图 1 典型的燃料电池结构配置
如图1，燃料电池实际上也是一种混动车。燃料电池和锂电池一样是存能的部件，但燃料电池的输出调节存在滞后性，需要通过电池、电容等快速冲放对峰值功率进行调节。其作用相当于增程器。
有一种观点是氢燃料电池汽车将占据主流位置，并将取代纯电动车，是未来车辆的终极能源方式。
觉得氢燃料电池是新能源汽车发展的终极方向，有没有错呢？
现在氢燃料电池电池，还需要突破存储、降成本等技术瓶颈。
假如有这些技术在这几年就能突破，突破到氢能源电解效率75%，发电效率75%，氢能高压压缩，储罐跟汽油油箱成本相当，加氢价格跟92#汽油相当。车载氢燃料电池组成本跟理想one增程器成本相当，在2万元以内。
也就是说，即便氢燃料电池技术突破到比现在增程车相当，其技术仍旧毫无竞争力。
理由如下：
光伏发电直充纯电动车，光伏发电25%，车载电池充放电95%，电动机效率92%。三个环节叠加，纯电动车从太阳能转为车辆驱动力效率在21%以上。
而氢能源，考虑氢能加压效率80%以内、运输等环节，最佳效率指标、综合效率会低于10%，按当前指标效率才不到6%。
当前所有车企都要明白：如何让纯电动STS（太阳能服务人们生产生活，即车辆综合效率）达到最大值才是最好的车辆途径。
如果车辆使用环节中绝大部分出行里程都是用高达21%的高效能源，那肯定比然后其他的低效率如氢能源、燃油车和增程汽车的综合效率高。
基于这个判断给新能源汽车上安装一个发电电动机。
如上图，是四个电动机的新能源汽车，其中一个电机是发电电动机。新能源汽车上也可以是一个发电电动机，既负责驱动车辆，也负责给电池充电。
这将会是所有新能源车中，能源效率最高，并能彻底解决用电补能问题。
如果有车企设计出这样一款用电充电问题的新式增程车：
以15Kwe的发电电动机功率+200公里纯电续航。
消费者可选择纯电续航200~500公里，选择要不要增程发动机。
如果消费车只要纯电500公里，满足了几乎所有的出行，当不能及时充电，只需要租用重量轻体积小的增程发动机组，而不用中途停车充电。
如果使用200公里纯电+增程发动机，就如普通的增程汽车一样，但发电电动机分时复用降低了车辆成本，更小的增程系统成本也能降低。
这样的系统不只是能够解决新能源车的用电补能问题。未来移动智能机器，比如机器人，无人机和无人农机等都可以按此设计思路。
氢能源，氢燃料电动车有一定的市场空间，但不会是主流。
