从日前在德国不来梅（Bremen）举办的氢技术展览会上传递出来的信息显示，到2035年，绿氢电解项目预计将增长30倍，达到约500吉瓦，而在未来十年，平均化成本将与灰氢持平。考虑到当前氢经济的发展势头，世界铂金投资协会（WPIC）预计，到2030年，氢气应用相关的铂金需求将占铂金总需求的约20%，其中氢燃料电池车将占这一需求的大部分。
英国先进推进中心（APC）发布了一份电池（磷酸铁锂电池和三元锂电池）及大型SUV和货车氢燃料电池动力系统的成本研究报告。APC预计，到2030年，300英里续航的氢燃料电池系统的安装成本将降低约50%，而电池成本预计将降低21%至27%。APC认为燃料电池的每英里成本经济可行性于“高级”SUV和商用货车。APC预测，到2035年，氢燃料电池汽车（不包括重型车）的产量将达到140万辆，但同时指出，纯电动汽车普及率的提高将导致锂供应受限。在锂电池受限的市场中，APC预计到2035年，氢燃料电池车的产量将达到590万辆。
无独有偶，WPIC的预测也显示，到2035年，轻型车和轻型商用车的氢燃料电池的普及率将达到3.2%。这一预测与汇总的地区氢路线图保持一致，并且介于APC的氢燃料电池市场份额预测的1%至6%之间。
“由于规模经济的增长，预计到2030年，氢燃料电池系统成本将下降约50%。尽管预测范围很宽，到2035年，氢燃料电池汽车市场份额（轻型车+重型车）将达到个位数的中间值（5%-9%）。”WPIC认为。
此外，生产绿氢的质子交换膜电解槽也将是铂金需求的一大驱动因素。综合影响下，结合WPIC在在氢技术博览会上看到整个氢价值链的持续发展，预测到2030年，氢经济相关的铂金需求可能占铂金总需求的20%左右。
但对于铂金而言，WPIC进一步表示，作为投资资产，除了铂金价格仍处于历史低位、远低于黄金和钯金以外，一方面，WPIC的研究表明，从2023年起铂金市场将进入连续短缺时期。“由于南非电力短缺和报废催化剂回收率下降，铂金供应仍然面临挑战。”
另一方面，汽油车中铂钯替代将推动汽车领域的铂金需求增长。“铂金减少有害的汽车尾气排放，降低工业应用中的能源消耗和排放，对风力涡轮机行业所需纤维玻璃的生产至关重要，也是通过绿氢实现能源转型的关键推动者。”
