加氢站是链接上游制氢和下游用氢的重要环节，也是氢燃料电池产业化、商业化的重要基础设施。高工氢能梳理了日本、美国、英国、德国、印度、智利、以色列、阿曼、卢森堡9个国家今年的加氢站发展状况。
美国加州批准600万美元用于加氢站建设
美国加州作为美国加氢站发展的重镇，一直以来占到全国数量的70%以上，目前有65个全面运营的加氢站，为约50,000辆汽车提供服务。8月9日，加州能源委员会批准600万美元用于加氢站建设项目，以助力加州2025年达到200个加氢站的目标。据悉，这笔资金将具体用于空气产品公司和First Element Fuel联手合作建设6个加氢站。
日本：24小时、出租车专用，加氢站种类更加多元
日本的计划是到2030年拥有900座加氢站，目前全国有约170座，加氢站建设任务在持续进展中。5月10日，液化空气在神户开设日本首座专门为出租车供氢的加氢站。液化空气集团已在全球约200个地方建立了加氢站，未来还将在日本建立更多加氢站，包括明年将在福岛县建造一个24小时加氢站，为公共汽车和长途卡车提供服务。
英国：加氢站运营商转向氢能重卡
5月，加氢站运营商Motive Fuels宣布停止运营位于伦敦的2座加氢站，继2022年10月壳牌关闭所有在英加氢站后，英国的加氢站数量由2021年15座减少到了5座。
Motive Fuels和壳牌逐渐放弃乘用车市场，开始转向氢能重卡、公交车、物流车等车型。Motive Fuels选择继续在伯明翰和谢菲尔德运营加氢站，针对性供应氢能重卡。壳牌也宣称，不是放弃英国市场，而是转向探索在英国建立跨区域联通氢能干线的机会。
德国“拿不出手”的上游供氢情况
7月，德国在最新发布的政府文件中强调，未来将有50~70%的氢气来自进口，预计2027~2028年将启动超过1800公里氢气管道的建设。目前国内氢气的不富余同样限制了加氢站的运营，一百多座加氢站实际运营的仅有四十几座加氢站，氢价在14欧元左右。“拿不出手”的上游供氢事实连锁出下游惨淡的氢车销量。相关数据显示，今年1-5月德国氢燃料电池汽车的销量为168辆，折合每座加氢站不到5辆。
以色列启用首座加氢站
5月8日，以色列启用位于北部的首座加氢站。该加氢站由Sonol（以色列知名能源集团）, Bazan（氢气提供方）和Colmobil（车企）联合建造，他们计划立足氢能燃料电池汽车产业发展，未来在以色列打造更多加氢站。
目前以色列有15家大型公司和20家氢能初创企业。虽然清洁能源市场发展很重要，但短期内不太可能取代以色列蓬勃发展的天然气市场，未来30年内天然气仍是以色列最具有战略意义的燃料，但是利用可再生能源制造的氢来减少对进口化石能源的需要还是必要的。
印度的氢能产业刚刚开始
9月25日，印度首辆2辆氢燃料电池公交车在德里上路开跑。据悉，这两辆车的氢来自印度石油公司在法里达巴德研发中心的一个试点项目。印度石油与天然气部长Hardeep Singh Puri宣称，年底前还将在德里落地15辆氢燃料电池公交车。此外，印度铁路部长Ashwini Vaishnaw曾承诺，最早将于年底在印度推出首批氢动力列车。
此外，9月13号获悉，NTPC负责的印度的首座绿氢加氢站正在建设中，建成之后将为拉达克地区的5辆氢能巴士供氢。
阿曼首座加氢站将于明年建成
7月13日，Hydrogen Systems宣布从壳牌处一份加氢站的EPC合同，内容为在2024年内在马斯喀特国际机场附近建成阿曼首座加氢站。早在2022年，壳牌就与阿曼签署协议，壳牌向阿曼机场提供15辆氢汽车，并在机场附近建造一座加氢站。如今合作正在顺利进行。
阿曼在氢能领域的野心不小。10月17日，阿曼宣布将投入300亿美元用于氢能领域。能源和矿产部长Salim Nasser Al Aufi说：“阿曼将通过提倡绿色交通、扩张绿氢项目等方式来减少碳排放，确保实施净零国家计划和阿曼2040年愿景实现。”
卢森堡第一座公共加氢站落地
9月27日，卢森堡第一个公共加氢站在贝滕堡进行揭幕仪式。该公共加氢站是欧洲“H2Benelux”项目的一部分，该项目由欧盟委员会共同资助。加氢站后续将由道达尔能源公司运营，可为重卡、轻卡、客车等供应35Mpa和70mpa的氢气。
智利布署首辆120kW氢动力城际公交
10月13日，安第斯汽车和福田汽车合作开发的氢动力公交车，开始在智利运营。该车配备配备120kW的SinoHytec G120氢燃料电池，续航里程达400公里，氢气由林德公司提供。这辆车的投运也兑现了2021年智利投运第一座加氢站时的承诺。
智利属于拉美地区发展氢能源的领军国家，目标包括到2025年通过建造5GW的电解槽来提高电解能力，到2030年产能达到25GW。有关数据预测，智利绿氢成本将在2030年降到每公斤1.5美元，或可成为世界上生产绿氢成本最低的国家之一。
