10月16日，一汽解放在互动平台表示，氢内燃机作为“双碳”实现路径之一，一汽解放不断加大研发投入，在2022年首发点火后，一直在推进开发工作，目前已进入整车试制阶段，计划2024年3月交付用户示范运行。
具体来看，该发动机是一汽解放氨氢融合直喷零碳内燃机，属13升重型发动机，运转功率超500马力，指示热效率突破55%。有助于解决新能源商用车1000公里以上长续航、重载、安全可靠等关键难题，是更具优势的碳中和商用车解决方案。
顾名思义，氢内燃机也叫氢燃料发动机，以传统内燃机为基础，通过改变燃料供应系统、喷射系统以及燃料等，燃烧氢气产生动力，从而驱动车辆的行驶。可以简单的理解为烧氢气的发动机，其基本原理与普通的汽油或者柴油内燃机的原理一样，同样是按照吸气——压缩——做功——排气4个冲程来完成化学能对机械能的转化，只是氢内燃机里的燃料是氢气。
氢内燃机的供氢系统与氢燃料电池车相同。与燃料电池相比，普通氢燃料内燃机成本比常规汽油机成本仅高15％左右，是现阶段燃料电池价格的1/10甚至1/20，远低于燃料电池，具有成本优势。
值得注意的是，早在1870年瑞士工程师就发明了第一台氢内燃机，第一台实用的汽油内燃机则是在1876年才问世，也就是说氢内燃机比我们熟知的传统内燃机要更早诞生。
然而，在一百多年时间里，氢内燃机的发展几乎陷入停滞。包含氢燃料汽车在内的氢能路线，因为具备补能时间短、能量效率高、无污染寿命长等优势，但是架不住高成本的氢燃料电池系统和高昂的基础设施布局，被电动汽车逆风翻盘。
随着时代的发展，商用车驱动科技加速进化。毫无疑问的是，清洁、零排放是未来商用车的关键属性。不过，零排放并不意味着内燃机的消亡，多家企业都推出了自己的氢内燃机产品。在实现了清洁的同时，保留了内燃机的荣光。
