近日，化销华中、中韩石化等相关单位在汉举行氢能源车运输项目启动仪式，随着两辆载满合成树脂产品的氢能源重型卡车先后驶离中韩石化装车现场，这标志着中国石化首次在华中区域正式启用氢能运输服务，推动绿色低碳转型迈出新的步伐。
“本次投用的两辆氢能源车采用氢燃料电池提供动力，充装一次氢气约10分钟，续航里程达350公里，较柴油车每年可减少碳排放59吨。”化销华中物流部负责人表示。
此次氢能源车运输项目将有效促进华中区域氢能产业发展，下一步，化销华中将坚定贯彻中国石化氢能发展战略，持续深化上中下游一体化合作，加快推动化工物流绿色低碳转型。
在碳达峰、碳中和成为实实在在约束机制下，我国大力实施“公”转“铁”，新建铁路里程数量不断增长，但应看到公路运输有自身优势。公路运输线路更灵活，适合短距离、点对点运输，是国家运力保障中重要组成部分。
而在公路运输绿色化过程中，以燃动力的重型卡车受限于气源不足，难以保障稳定运行；而以电能为动力的重型卡车，则容易受北方低温影响蓄能不足，影响行驶里程，氢能燃料电池重卡不失为一个好的选择。
顶层设计、政策利好叠加，助推产业平稳快速发展，氢燃料重卡密集亮相。
6月10日，东风公司与国氢科技合作生产的200辆氢燃料电池系列车型交付及新订单签约仪式在武汉举行。
6月12日，长城与河钢集团有限公司正式签署《共建绿色低碳产业链战略合作协议》，双方将携手打造第一家国产品牌汽车绿色供应链，通过搭建绿色低碳供应链、共建氢能源产业生态，推进汽车钢铁产业链绿色低碳转型。
6月14日，30辆氢能集卡在嘉兴港港区正式交付浙江海港集团嘉兴港务，到目前为止嘉兴港口已投运50辆氢能重卡，已成为全球港口应用氢能重卡规模最大、运营时间最长的港口。
不过，氢能重卡在产业发展方面还存在诸多问题，需在多个方面予以加强。
一、加强跨省氢网规划。现阶段，氢能重卡已测试完成并积累了丰富运行经验和数据，步入了走出城市迈向跨省运输的新阶段，这直接催生了软硬件配套新需求。如跨省氢能重卡相关道路规划、加氢站位置摆放规划、氢能重卡维修养护中心布局、制氢企业落地等。
二、直面市场洗牌挑战。2020年，财政部、工信部等5部门发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，明确了以奖代补政策，鼓励企业购置氢能重卡，各地也纷纷出台奖励政策，加大支持力度。窗口期结束后，氢能重卡生产企业将面临行业洗牌调整。
三、坚持为产业降成本。氢能重卡属于氢能应用端，运营中最大的成本是产业上游的氢能提取生产。其高额成本，也是影响氢能产业发展的关键。破题之策是企业通过技术创新与产业化、规模化应用，不断降低氢能产品价格，以此激活庞大市场。
目前，氢能重卡已处在产业突破发展的关键时刻。
