在宣布计划为船只推出基于甲板的集装箱化氢(H2)能源系统六个月后，HAV氢今天公布了该系统的细节，该系统已经获得DNV的原则批准(AiP)。AiP是HAV氢能将新的零排放Pod系统推向市场，并与客户就该系统的第一次商业安装进行合作的一个重要里程碑。
“我们已经开发并收到了交钥匙机房的AiP。AiP是基于一个20英尺的集装箱，不仅包含氢燃料电池，还包含安全运行它所需的设备。这包括通风、冷却、安全系统、控制系统、DC/DC驱动、燃料分配系统和其他技术装置，”HAV氢气公司董事总经理说。
零排放吊舱系统是一个交钥匙、独立的动力吊舱，其中包括所有的支持和安全系统以及电力管理。通过使用200千瓦的氢燃料电池，该系统非常灵活，可以在一个标准的20集装箱的占地面积内轻松提供1000千瓦的功率。通过组合多个集装箱，使用更大的模块或甲板下的专用空间，多兆瓦的能源系统也将可用。
安装效果可用于主推进系统，或用于船上的附加电源，以符合绿色操作标准。将确定输出效果的尺寸，以在期望的操作情况、航行模式和船舶类型中提供最佳的零排放功率。
码头区，氢气系统可以确保为船只提供充足的绿色电力供应，无需依赖岸上充电基础设施，实现零排放状态。
“H2系统是绿色航运的一个简单而有效的推动者。HAV氢气公司董事总经理补充道:“它既可以作为尚未准备好进行甲板下常规改造安装的船只的改造选项，也可以作为一个完整的插入式模块，为新造船厂消除安装风险。”
HAV氢已经获得DNV原则上批准(AiP)零排放吊舱。AiP表示H2系统已经过DNV评估，符合船级社的现行规则和适用的法规。此外，它确认了设计是可行的，并且不存在阻止其实现的重大障碍。
DNV的AiP的基础是遵守燃料电池装置、气体燃料船舶装置、集装箱系统的DNV规则的安全原则，IGF规则，以及IMO燃料电池动力装置船舶安全临时指南。
“我们要祝贺HAV氢能公司的氢集装箱发电厂获得AIP，”DNV气体技术、管道和安全部门负责人说。“为了保持航运的长期相关性，我们需要桌面上的每一个可能的选项，氢可以成为向更可持续航运转变的重要组成部分。我们要感谢HAV对DNV专业技术的信任和信心，帮助他们证明他们的系统符合业内最先进的技术标准。”
该系统设计用于在-20至+35°C的空气温度和0°C至+32°C的海水温度下运行。
HAV氢能公司开发了集装箱化的甲板系统，以快速跟踪氢作为船舶燃料的商业用途。自从宣布打算推出集装箱化的甲板氢系统后，HAV氢公司收到了来自船东的大量请求“多个行业领域的船东对此都很感兴趣。一些从事海上风力、石油和天然气、滚装运输、货运、内陆运输和渔业的公司联系过我们。他们承认，我们的集装箱化解决方案是他们的船型实现零排放的快速途径。鉴于必要的基础设施已经到位，船东需要做的只是清理出足够的甲板空间，并将其连接到船只的电力系统，”HAV氢气公司董事总经理总结道。
广泛的欧洲和国际监管支持，以及相关港口氢供应的快速发展，预计将推动氢作为船舶燃料的采用。HAV氢目前认为短途海运货物、内陆水运货物和客运是其集装箱零排放吊舱系统最相关的行业，而随着排放法规的不断收紧，海上风力发电的相关性预计将会增加。根据国际船舶数据库，包括Sea-web和欧洲委员会的欧洲内陆航运市场观察，仅在欧洲就有大约2500艘短途海运货船、7000艘内陆水运货船、1300艘客船和2500艘渔船。
HAV氢将准备在2023年下半年开始制造零排放的H2容器，目标是在2024年首次交付。
作为海上燃料电池解决方案的专业供应商和集成商，HAV氢能将为船东、船舶设计师和造船厂提供支持，以确保最佳的设计、集成和安装过程。
集装箱化的H2解决方案基于开创性的FreeCO2ast项目中开发的基于氢的能源系统，该项目已获得批准，可用于海上基于氢的能源系统，甲板下有液氢罐。
