欧洲石油商更青睐不可持续的生物燃料而非绿氢
欧洲运输环境联合会(T&E)一项最新研究表明，欧洲石油巨头对于将氢能作为未来运输燃料的“巨赌”实际意义不大。该研究表明欧洲石油商对生物燃料精炼的投资是氢能投资的八倍之大。欧洲运输环境联合会认为石油商并未认真投资真正的清洁燃料，而是选择了更容易且不可持续的生物燃料。
欧洲石油巨头壳牌、英国石油、道达尔、埃尼和雷普索尔所投资的氢能中只有一部分是真正的“绿氢”。欧洲运输环境联合会的研究表明，大部分欧洲石油巨头的投资主要用于降低炼油厂运营的碳强度，而并非用于开发绿色运输燃料。
欧洲运输环境联合会电力和能源经理 Geert Decock 表示：“欧洲石油生产商正在将氢能作为未来的一大赌注，但实际上对绿氢的投资少得可怜。相反，他们正在将新的炼油能力集中在无法持续满足全球运输需求的生物燃料上，这并不能推动清洁技术发展边界。”
研究表明，随着越来越多的汽车实现电气化，到 2035 年，欧盟公路运输的石油需求将下降近三分之一。自2035年起，每年对汽油的需求量将继续同比下降5%。许多当前的炼油产能或将需要关闭，或将为避免成为搁浅资产而转变为加工替代燃料。
截至2030 年，炼油行业计划对替代燃料进行的390亿欧元投资中，近75%将用于增加生物燃料产量。仅新的先进生物燃料 (HVO) 工厂一项投资额就将达 2 至30 亿欧元，预计2030 年能够将生物燃料产能翻番到10 兆吨。欧洲运输环境联合会分析认为，这一数字较欧盟可持续采购的产能高出四倍。这或将造成从其他行业获取有限的“废弃”产品，诸如动物脂肪，以及从国外大量进口可疑的用过的食用油等。
炼油业为当今氢能的主要场景之一，其中大部分使用由化石燃料制成的碳密集型灰氢。欧洲运输环境联合会研究表明，欧洲石油公司正在投资约 65 亿欧元用于所谓的“低碳”蓝氢项目，以降低其生产过程的碳密度，这一数字是其生产绿氢和电子燃料支出的两倍，绿氢和电子燃料可广泛应用于清洁航空和海运。
Geert Decock 经理总结道“石油生产商投资氢能中大多数是用仍然使用污染型化石气体生产的蓝氢代替灰氢。炼油厂不应将时间浪费在简单、短期的解决方案上，而应转而生产用于清洁航空和海运的绿氢和合成燃料。”
