2月23日，佛山市南海区铁路投资有限公司发布了南海区有轨电车里水示范段工程项目轨道工程招标公告。本项目承包范围主要包括：轨道工程、有轨电车绿化工程、给排水消防、区间管线综合等。本次招标最高投标限价1.85亿元。招标公告还显示：车辆采用 100%低地板现代有轨电车车辆，采用氢燃料电池+钛酸锂电池供电方式，车辆编组为3～5模块。
高工氢电了解到，佛山高明在2019年12月投运了一条氢能有轨电车，这是佛山首条也是全国首条正式投入商业运营的氢能有轨电车，代表着燃料电池在有轨电车领域商用的开始。由于彼时国内还没有适用于有轨电车的大功率燃料电池产品，该有轨电车采用的是从巴拉德进口的200kW燃料电池系统。随着近两年国内燃料电池技术的大幅提升，佛山本土燃料电池企业实力不错，资深人士表示，本次氢能有轨电车应该会采用本土燃料电池产品。
除此之外，未来新增的有轨电车给国内燃料电池企业带来的市场机会非常值得期待。从公开信息来看，佛山高明明确表示，氢能轨道交通将是高明氢能产业建设特色之一；佛山南海氢能规划提出，到2025年将建设2条有轨电车、2030年建设5条有轨电车；2021年12月，全新一代临港T2线中运量自动驾驶氢动力数字轨道胶轮电车（以低地板有轨电车为基础进行改进设计而成）公开亮相，资深人士透露，未来上海有计划推广更多氢能有轨电车……
大胆尝试，积累经验
现代有轨电车作为一种新型绿色的公共交通方式，具有节能环保、载运量大、舒适便捷、建设周期短、成本低、适应性强等特点，随着城市的现代化建设和人口发展现状，地面公共交通有轨电车需求巨大。传统有轨电车普遍采用接触网供电，随着社会和技术的发展，无接触网供电技术成为现代有轨电车的发展趋势，燃料电池成为给有轨电车供电的重要选择。
其实国内很早开始探索氢能有轨电车。2015年3月，世界首列氢能有轨电车在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线。2016年由西南交通大学主持研发的氢燃料混合动力有轨电车在唐车下线。2017年12月，中车青岛四方机车车辆股份有限公司为佛山高明现代有轨电车示范线研发设计的首列氢能源有轨电车在广东佛山下线。直至2019年12月，佛山高明氢能源有轨电车示范线投入商业运营，愈发受到社会各界的广泛关注。
开通的范围为佛山高明区沧江路站—智湖站，线路长约6.5公里，设车站10座。燃料电池系统采用加拿大巴拉德公司生产的FCveloCity-SFHD-200型200kW大功率燃料电池，电池箱内部由两个100kW燃料电池子模块、空气输送模块、冷却液输送模块、通信控制模块等组成；列车配置6个储氢气瓶，额定工作压力为35MPa，额定充装体积为840L，加满后共储存氢气18～20kg，续航里程可达80～100km，加氢口位于M1车车顶两侧，方便加氢操作。
经调查发现，首次尝试氢能有轨电车的商业化运营很有难度，主要表现三个方面：1、性能难题。对氢能有轨电车颇有研究的燃料电池系统集成商告诉高工氢电：“有轨电车要求燃料电池系统能够使用8-10年。再就是稳定性要高，降低系统的故障风险，噪音小也是非常重要的一点。”；2、成本难题。应用在轨道交通上的燃料电池系统功率大、价格高，同时制氢、加氢成本也高；3、由于缺乏参考案例，车辆日常检修维护工作难以保障，对氢能有轨电车的安全性、经济性具有重要影响。
在项目开通初期，车辆运行过程中系统存在不稳定性，故障问题主要发生在燃料电池、储氢系统、制动系统，通过日常检修维保、现场故障处置、技术加改、产品升级等措施提升了车辆运用的安全性和稳定性。经过两年多的实际运行，相关方积累了丰富的运行经验。
2021年12月31日，佛山市氢能产业协会公布关于发布《氢能源有轨电车运营管理规范》团体标准的公告，当日起正式实施，牵头单位为佛山市轨道交通发展有限公司。这为接下来氢能有轨电车的进一步示范推广，做好了铺垫。
哪些企业有机会配套？
从招标公告来看，佛山南海氢能有轨电车工程线路全长9.834km；全线共设车站13座；全线设车辆基地一处，占地面积73314㎡（车辆基地56909㎡、加氢站16405㎡）；计划开工日期为2022年9月1日，竣工日期为2023年9月30日。
竣工日期比原先计划要晚。公开信息显示，在2020年12月，佛山南海区有轨电车里水示范段工程项目及配套市政道路开工仪式举行，并计划在2022年6月底通车，将进一步验证氢燃料电池在有轨电车领域应用的价值，丰富氢燃料电池的应用场景。至于为何时间往后推迟，可能是受多方面因素的综合影响。
如今氢能有轨电车工程建设再次启动，令业内好奇的是，此次燃料电池系统配套订单将花落谁家？资深人士认为，不同于前两年，如今国产燃料电池无论在功率指标、寿命上，还是在稳定性、可靠性上，都有很大的进步，而且成本相对进口低很多。此次机会应该会留给国产燃料电池，产自佛山本土的机会最大。
经梳理发现，近年来，佛山集聚了约150多家氢能企业、科研院所和机构，推广应用了近1500辆氢燃料电池汽车，形成较完整的具有国内自主知识产权的氢能产业链条，涵盖制氢加氢、设备研制、加氢站设计与建设、氢燃料电池及核心部件、整车研发制造、氢能产品检测及设备研制、氢能标准制定等多个环节。去年，佛山南海氢能产业还迎来了“国家队”助力，国家电投华南氢能产业基地项目落户于此，氢能发展驶入“快车道”。
目前，位于佛山的燃料电池企业，国鸿氢能、清极能源、广东探索汽车、广东清能等都有各自的优势。以国鸿氢能为例，其技术团队在大功率系统及氢能有轨电车开发上很有经验：2017年开始研发有轨电车就采用了120kW燃料电池系统；2021年12月，由数轨科技打造的全新一代临港T2线中运量自动驾驶氢动力数字轨道胶轮电车首次亮相，此胶轮电车搭载了国鸿氢能整套动力系统集成方案，整列车配置2套国鸿氢能氢动力系统，车辆续航里程100km，加氢时间15min。
未来上述几家燃料电池企业，包括新加入的国家电投，谁有可能受益于佛山氢能有轨电车建设？这有待官方确切的消息。
无论谁中标，随着氢能的推广应用，尤其是氢燃料电池技术的发展和进步，佛山政府将持续大力发展氢能源产业，通过支持氢能有轨电车投产应用，带动上下游产业链在当地形成一定的规模效应，为新一轮的产业升级提供基础。
