今年以来，我国持续推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动。当前，各地正在积极开展交通运输设备更新行动，推动行业绿色低碳发展。
在沪渝高速潜江服务区，记者见到了正在给氢能源卡车补充氢气的吴师傅。他告诉记者，自己从事物流运输行业已经20多年了。两个月前，湖北省首条氢能源生态示范线投运，他有幸成为了首批30台氢能源卡车的驾驶员之一。
司机 吴师傅：我以前开的是49吨燃油重卡，现在的氢能源货车舒适感比较好、没有污染、噪音低。正常加氢十分钟左右，加完续航300公里左右。驾驶这种车体验感非常好。
吴师傅跑的一条高速连接武汉、潜江、宜昌等地，是湖北省内重要的干线物流通道。企业负责人给记者算了一笔账，一辆氢能源卡车每一百公里能够减少碳排放100公斤，可为企业挣得两万元碳排放权指标。随着氢能源卡车实现大批量应用，物流供应链综合成本将降低15%左右。
投运两个月以来，这条物流通道完成货物运输350余车次，日均运送货物量450吨。相较于走国省干道的燃油卡车，全程高速通行的氢能源卡车让运输效率提升了30%左右。
湖北交通投资集团有限公司产业发展部部长 周霄：未来我们还将建成沪渝高速武汉至黄石段、福银高速武汉至十堰段3条氢能源示范线，推动氢能源车在干线公路上稳定运行，有效降低物流成本。
升级的不仅是物流运输网络，在山东烟台，公交部门今年将集中更换一批新能源公交车的动力电池。工作人员告诉记者，这批新能源公交车已经投入运营了7年，车辆的动力电池出现了续航衰减的问题。
山东烟台公交集团党委副书记 王学伟：一辆10.5米的纯电动公交车辆，单车的新车采购成本大约是104万元。如果采用更换动力电池的方式，单车的价格在13万元至15万元。相比而言，采取更换动力电池的方式，极大地降低了企业投入。
在采访中记者发现，更换动力电池不是简单拆装电池。公交部门需要提前与生产厂家对接，加装车辆高压配电箱和动力电池监控系统，保障动力电池与车辆控制系统的匹配性。更换后车辆充电速度将提升33%，满足更多车辆在用电优惠时段充电。
