在嘉兴，一个较为完整的氢能产业发展生态正加速成型——全市集聚氢能企业37家，涉及制氢、提纯、储运、燃料电池关键零部件、加氢站建设、整车等，整体产业发展水平和示范应用程度处于全省首位。
嘉兴氢能产业正以其独特的魅力和无限潜力，蓄势而起。
为什么是嘉兴？
首先不得不提的是氢能产业发展的重要资源——工业副产氢。
嘉兴化工产业雄厚，具备生产工业副产氢、发展氢能产业的资源优势。其中，嘉兴港区所辖的中国化工新材料（嘉兴）园区是国家级化工新材料园区，集聚了嘉化能源、三江化工、合盛硅业、华泓新材料等一大批化工企业。
“目前嘉兴港区满负荷生产状态下，工业副产氢资源可达到每年10万吨，可以说是整个长三角地区少有的具有低成本、大规模氢气供应优势的地区。”浙江乍浦经济开发区（嘉兴港区）党工委副书记、管委会副主任盛琴琴表示。
其次，嘉兴拥有一批基础材料全球龙头企业，为氢能产业发展提供强劲的产业基础。
在优沐科技（嘉兴）有限公司内，机器臂挥舞，将一个个巨大的玻璃纤维Ⅳ型压力气瓶搬送至指定位置。该公司拥有全球领先的氢能储运技术，“与传统金属容器钢瓶相比，我们的玻纤气瓶可以可以减少70%的容器自重，自重的减轻能使其储存氢气能力达到传统金属容器的2至3倍。”公司商务总监曾智明表示，这项技术的基础原材料，全部源自位于桐乡的巨石集团。
与此同时，位于长三角中心腹地的嘉兴，拥有发展氢能产业的区位优势和应用优势。
2021年8月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局正式批复燃料电池汽车示范应用上海城市群为首批示范城市群。嘉兴作为上海城市群成员、浙江省氢能产业发展首批试点城市，成功加入其中。
氢能产业“火种”如何燎原？
抢下先机的嘉兴，如何推动氢能产业“火种”形成燎原之势？
我们尝试从长三角（嘉兴）氢能产业园，寻找答案。
作为嘉兴港区氢能产业的“门面担当”，这座长三角（嘉兴）氢能产业园总规划面积1.4平方公里，通过集聚氢能产业链上下游企业，招引国际国内氢能头部企业落户，产业园将打造成为产学研用深度融合、面向未来的创新型高能级产业生态园，让氢能产业实现从纸上蓝图到现实应用的飞跃，在长三角形成示范先行效应，辐射全国。截至目前，园区已招引氢能产业24家，涉及制氢、储运、加氢、氢燃料电池电堆和氢动力总成、氢燃料电池整车和氢能分布式发电。
与此同时，嘉兴港区还依托清华大学、浙江大学、同济大学、中国特检院等资源，在园区组建了嘉兴长三角氢能研究中心、长三角氢安全中心，落地了“氢能储运装备安全”部级重点实验室，为氢能产业的研发和应用提供了强大的人才和技术支撑。
跳出园区看嘉兴全市。
近年来，嘉兴将氢能纳入全市“135N”产业集群培育重点产业，围绕氢能全产业链，着力推动氢能产业链招大育强，招引一批高质量氢能产业化项目，如引进了世界500强、全球氢能产业龙头企业美国空气化工产品（AP）公司和国内氢能领军企业美锦-国鸿氢能项目及飞驰汽车燃料电池整车、上海重塑燃料电池电堆、挪威优沐储氢瓶量化生产项目落户嘉兴，特别是引入国鸿氢能总部入驻港区，增强了全市氢能产业的影响力。
产业发展的背后，政策催化作用不容小觑。
去年4月，嘉兴印发《加快推动氢能产业发展的实施意见》，重点在嘉兴港区打造长三角（嘉兴）氢能产业园，嘉善县、平湖市、海盐县等地发挥产业特色，形成产业配套；在氢能应用上实行全域协同，各县（市、区）将氢能应用推广作为着力点，形成互促共进的发展态势。
“到2025年，打造在国内处于领先地位、在国际上具有重要影响力的长三角（嘉兴）氢能产业园，集聚氢能装备制造及气体储运等产业链企业50家以上、上市企业3家以上，充分发挥嘉善、平湖、海盐、嘉兴港区等地氢能产业特色，不断完善制氢、储氢、运氢、示范应用的全产业链。”市发改委相关负责人表示。
氢能如何走进千家万户？
“氢能技术链条长、难点多，现有技术经济性还不能完全满足实用需求，亟须从氢能制备、储运、加注、燃料电池、氢储能系统等主要环节创新突破，重点突破‘卡脖子’技术。” 中国科学院院士、国际氢能与燃料电池协会理事长欧阳明高坦言，当前我国氢能产业还处于发展初期，相较于国际先进水平，仍存在产业创新能力不强、技术装备水平不高、部分关键核心零部件和基础材料依赖进口等问题。
产业发展的难点、痛点，也是机遇和风口。
瞄准氢能应用，嘉兴探索不止——
行走在嘉兴港区，我们不时会偶遇一辆辆白、蓝、绿配色的“小清新”，这些拥有白色的车体，绿色的车牌的车辆是氢能重卡。
氢能重卡使用氢气作为能源，车辆运行仅产生水蒸气的排放，消除了传统内燃机集卡产生的大量二氧化碳及氮氧化物尾气的弊端。氢燃料电池本质是利用氢气和氧气的电化学反应释放物质内能产生电能和热能，在运行中几乎无噪声，提高了舒适性。
嘉兴港务公司相关负责人介绍，自2021年起，氢能重卡在嘉兴港乍浦港区开始小批量落地示范，其安全性、可靠性及经济性指标均得到了有效验证。据试运行数据显示，氢能重卡每标箱能节约燃料成本约1.5元，每辆车每年减碳量约80吨。
眼下，在稳步推进燃料电池公交车示范应用的基础上，嘉兴正重点发掘和打造燃料电池货车、重卡、燃料电池叉车等示范应用场景，特别是由嘉化公司建设的2兆瓦燃料电池分布式电站成为长三角地区唯一发电示范项目。
同时，依托嘉兴乍浦港的条件优势，通过模式创新、机制创新，嘉兴成功打造了“全球首个绿色氢能港口集装箱运输示范运营案例”，引进国内头部氢能物流运营服务商羚牛氢能，依托一批氢能物流车，在嘉兴、上海等长三角地区推出氢冷链、氢快运等应用场景。
更让人欣喜的是，嘉兴紧紧依托科技创新，全力推动氢能产业技术攻坚，抢占未来产业新赛道。
爱德曼氢能、锋源氢能、美锦国鸿、韵量科技等企业，已具备从30KW到150KW多种功率的氢燃料电池电堆生产能力，各项技术指标和性能已处于国内领先水平；
爱德曼“高性能车用氢燃料电池双极板及电堆系统的关键技术研发”项目列入浙江省“领雁”研发攻关计划，企业产品分别于2019、2021年获评省级首台（套），自主研发的车用高功率密度PEM系列金属板燃料电池电堆，通过国家机动车产品质量监督中心的强制检测并实现量产，综合技术处于国内领先水平；
德燃动力的“燃料电池汽车发动机双极增压空气压缩机”入选省首台（套），已形成1500套/年的装置配套产能；
……
蓄势而起的嘉兴氢能产业，未来可期。
