目前，在技术最成熟、成本最低的碱性电解槽制氢领域，中国占了全球40%的份额。根据BloombergNEF预计，中国电解槽出货量将占全球60%。

而随着沙特、埃及、摩洛哥、澳洲等大型绿氢项目的推进，中国电解槽有望拿走全球75%以上的订单。不过，80%的出货量集中在碱性电解槽。

电解槽不同技术路线对比

电解槽也分不同技术路线，有碱性水电解（ALK）、质子交换膜水电解（PEM）、固体氧化物水电解（SOEC）和阴离子交换膜水电解（AEM）四种路线，碱性应用比例最高，大概能占到已有项目接近80%的比例，处于规模产业化发展阶段，PEM处于初步商业化阶段，占已有项目20%左右，SOEC和AEM还处于实验室研发阶段，暂时还没商业化落地。

当然，碱性转换效率和制氢纯度低一些，响应速度慢，好处是成本低。

目前来看，PEM电解槽成本是碱性的3-5倍，特别是PEM使用贵金属催化剂，折旧费用高，每生产1标方氢气折旧费约10-20元，而碱性电解槽仅3.5-5元，PEM电解槽生产1标方氢气的成本约25-30元，碱性则只有15-20元。

CIC开发的澳洲10GW的绿泉项目计划引进的就是中国的碱性电解槽设备，因为绿氢参与国际贸易，从光伏发电、制氢到储运、交付，只有综合成本低，才具备极强的国际竞争力。比如CIC的绿氢项目采取了全离网制绿氢技术方案，采用模块化的形式，每个模块集合“光伏发电+空气捕水+电解水制氢”为一体，不仅成本能降低，还极具灵活性和扩展性，规模化后的经济性将得到大幅提升。

我国碱性电解槽具有明显的低购置成本优势，在掰手指头算制绿氢成本时，竞争激烈下自然是最优选择。价格方面对比的话，挪威Nel公司的价格是2600元/kW，中国不到1400元/kW。

当前，氢能竞赛比拼的就是综合成本，直接决定绿氢应用前景。国内氢燃料电池汽车之所以难以与电动汽车媲美，只能在专用车、重卡、客车等有限场景中发挥优势，成本是最大的绊脚石。

上游绿氢制备成本高，储运环节成本又占了1/3，长距离运输没有经济性，暂时只能采取固定线路加氢补能。这让绿氢在交通场景下，短期内很难爆发。

国内提及氢能，首先想到的就是汽车。实际上，这是一个误区，在消纳方面，绿氢有更广泛的应用。

中国虽然氢气产量世界第一，年产氢气超3300万吨，但绝对大部分是灰氢、蓝氢，绿氢不足3%，更多是自产自用，其中化工需求量占比高达84%。

在下游应用场景，化工、发电、炼钢等领域，更是空间广阔的星辰大海。