10月26日，五菱柳机首款自主研发的4M20H氢内燃机成功点火，这是五菱柳机继高热效甲醇发动机点火成功后在零碳内燃机领域取得的又一成果。

具体来看，4M20H氢内燃机以氢气作为燃料，在原有的高热效醇氢油气多元燃料自适应发动机平台的基础上自主研发设计，采用4缸2.0L发动机，最大功率达到70kW / 5600rpm，最大扭矩为130N m / 4000rpm。

广西汽车集团表示，在4M20H氢内燃机的研制和开发过程中，五菱柳机研发团队积极探索新科技，创新运用新技术。“零碳排放”氢内燃机4M20H的点火成功，标志着五菱柳机甲醇-氢气-天然气-汽油多元燃料共用平台之氢气燃料的基础研究环节的完成，清洁能源平台的研发工作已取得阶段性成果。这是五菱柳机贯彻新发展理念、构建新发展格局的一次积极探索，也是五菱柳机在“碳”寻绿色发展，助力国家“双碳”战略目标的一次重要实践。

顾名思义，氢内燃机也叫氢燃料发动机，以传统内燃机为基础，通过改变燃料供应系统、喷射系统以及燃料等，燃烧氢气产生动力，从而驱动车辆的行驶。

氢内燃机的供氢系统与氢燃料电池车相同。与燃料电池相比，普通氢燃料内燃机成本比常规汽油机成本仅高15％左右，是现阶段燃料电池价格的1/10甚至1/20，远低于燃料电池，具有成本优势。

值得注意的是，早在1870年，瑞士工程师就发明了第一台氢内燃机，第一台实用的汽油内燃机则是在1876年才问世，也就是说氢内燃机比我们熟知的传统内燃机要更早诞生。

然而，在一百多年时间里，氢内燃机的发展几乎陷入停滞。包含氢燃料汽车在内的氢能路线，因为具备补能时间短、能量效率高、无污染寿命长等优势，但是架不住高成本的氢燃料电池系统和高昂的基础设施布局，被电动汽车逆风翻盘。

8月10日，工信部答复十三届全国人大四次会议第5736号建议时宣布，下一步将积极配合相关部门制定氢能发展战略，研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持。

作为下一个风口，包括氢内燃机在内的“氢”市场将成为新的增长点。