MissionH24是勒芒24小时耐力赛组织者汽车俱乐部(Automobile Club de l’Ouest)和氢燃料专家格林特(GreenGT)的合资企业，于2018年在斯帕进行了LMPH2G氢燃料概念的首次演示，并于次年参加了勒芒杯的现场练习赛。
它的继任者H24采用了全新的动力系统，配备了两个电动机(LMPH2G有四个电动机)，并在2022年完成了四次勒芒杯比赛。
H24赛车一直是ACO的重要测试平台，ACO成立了一个工作组，于2018年5月首次会面，目标是为勒芒24小时耐力赛创建一个氢燃料类别。这将从2026年开始生效，今年早些时候，丰田是首家推出概念车的制造商。
MissionH24表示，现在它已经完成了氢电池系统、燃料储罐、电动机和电池的“研究、开发、验证和老化测试的基本阶段”，它的“重点已经转移到与赛道上其他形式的能源相媲美的性能上”。
MissionH24的联合总裁Jean-Michel Bouresche称赞这款新车是“我们迈向零碳赛车运动的下一个激动人心的步骤”，根据计划，这台概念车重1300公斤，比H24轻116公斤，速度为320公里/小时，目标是成为LMGT3级别的顶级参赛作品。
ACO主席皮埃尔·菲永(Pierre Fillon)说：
“在将氢引入赛道之后，MissionH24现在进入了一个新的阶段：将氢引入竞技赛车！”
“这个新原型显然打算与该领域的其他形式的能源相媲美。”
“氢技术是安全、可靠和可以实行的。现在我们的目标是提供第一个零排放的勒芒24小时耐力赛冠军。”
GreenGT技术总监补充道：
“多亏了MissionH24，氢技术在竞争激烈的世界中脱颖而出。”
“现在是时候证明这项技术可以以同样的效率和零二氧化碳排放来替代化石燃料了。”
“对于那些参与其中的人来说，这款新车将是符合能源转型的未来赛车运动的真正象征。”
底盘的设计将于下个月在社交媒体上征求粉丝的意见后命名，预计将于明年3月完成，动力单元总成的台架测试将于明年10月开始，然后再进行汽车组装，第一次电路测试将从2025年开始。
新版的H24将由一个最大输出功率为650kW的电动机和一个最大输出功率为400kW的电池驱动，而老款H24的最大输出功率为350kW，同时比老款减轻了18公斤。
经过改进的Symbio氢电池系统采用新一代多堆技术，预计最大输出功率为300KW，功率密度估计比前代H24上使用的系统高50%。
它的效率意味着这款车只需要两个由Plastic Omnium提供的氢气罐，而不是老款H24中的三个，从而优化了重量分配。
每个气罐将能够储存3.9公斤氢气(高于老款H24的2.866公斤氢气)，总重量约为100公斤。
