日前，德国西门子研制的氢能源动车组宣布完成了首次试运行。这款新型的动车组有何特别之处？适用的场景又有哪些？本期铁道视界我们就来一同详解：
西门子Mireo家族的新成员
试运行中的Mireo Plus H列车
西门子的这款氢能源动车组名为Mireo Plus H，是西门子Mireo系列动车组的升级版。Mireo Plus H共有两辆和三辆两种编组形态，此次进行试验的为两辆编组。虽然编组不同，但设计最高速度均为160km/h。
试运行的Mireo Plus H列车为两辆编组
虽然设计速度为160km/h，但试验和试运行过程中，列车最高速度被限定到140km/h（Via：Andreas Sebayang/Notebookcheck.com）
两辆编组的Mireo Plus H采用了Bo-2-Bo轴式，即头尾为双轴动力转向架，两节车厢中间为铰接式双轴无动力转向架，动力转向架位于列车的头尾。通过这种方式，列车除头尾两端外可实现全列低地板贯通，且扩展到三辆编组的时候仅需增加车厢和一组转向架即可，更为方便和廉价。这也是西门子Mireo Plus动车组的重要特征之一。
可以看到两节车厢间的铰接式双轴无动力转向架
通过车窗位置可以看出，列车的客室并不处于同一个水平线上，即采用了部分低地板的设计
Mireo Plus H的车内为部分低地板设计，配以1.3米宽的加宽车门，更加适合中短途市域和城际运输。典型配置下，车内可设置120个座位（两辆编组），同时还可设置自行车存放区。
典型配置下，车内可设置120个座位（两辆编组）
低车门和部分低地板的设计可方便轮椅出入
车内还可设置自行车停放区
动力方面，Mireo Plus H采用了氢燃料电池和锂电池搭配的设计。两组燃料电池搭配一组锂电池的动力配置，可驱动列车以160km/h的速度行驶。而位于车顶的氢燃料罐，两辆编组状态下可以储存600km续航用的氢气，如果扩展到三辆编组，增加的氢燃料罐可以使列车续航达到1000km。
两辆编组的Mireo Plus H续航里程约为600公里
西门子表示，Mireo Plus H使用的氢燃料电池，功率密度是传统燃料电池系统的两倍，因此列车的总功率达1700kW，保证列车在任何编组状态下都能以160km/h最高运行速度的同时，还可实现高达1.1m/s2的起动加速度，这也尤其适合其预期的城际列车使用场景。
Mireo Plus H的氢燃料电池设置在车顶
按照西门子测算的数据，每列车日常运营状态下，每天只需加注一次氢燃料即可，加注时间约为15分钟，与现有内燃动车组加注柴油的时间相仿。采用碳纤维制造的氢燃料罐，不仅重量轻且强度高，安全性能得到更好的保障。此外，列车每节车厢的氢燃料罐都相互独立，拥有各自的加氢系统和管道，因此车与车之间没有氢燃料管路，更为安全的同时也提供了故障冗余。
Mireo Plus H的氢燃料罐，采用碳纤维制成
德国城际客运的新选择
根据西门子的设计，Mireo Plus H未来将主要用于德国境内的城际运输。同时，西门子还表示，Mireo Plus H维护工作量相比同类车型更低，且使用非常灵活，无需架设基础网等线路改造施工。加上考虑到油价上涨等因素，因此能够实现更低的生命周期成本。
Mireo Plus H无需对线路进行电气化改造即可实现清洁能源运行
低地板车门配合可伸缩踏板，可以适配德国城际铁路大部分高度的站台（Via：Andreas Sebayang/Notebookcheck.com）
为了配合Mireo Plus H的运营，西门子和德铁（DB）进行了一项合作，建设制氢、储氢和加氢系统。该套系统采用风能、水力等清洁的电能进行电解水，再将电解水制得的氢气进行压缩处理、冷却和储存，然后根据使用情况加注到列车中。同时，该套系统还具备移动存储和移动加注功能，能够更灵活的为Mireo Plus H加注氢燃料。
制氢和加氢系统由西门子和DB进行合作
按照西门子公布的数据，德国境内目前尚有40%的铁路还未实现电气化。而面对日益增高的碳排放和环保压力，以及油价带来的成本，德国的铁路运营商们不得不考虑替代内燃动力的各种路径，这也成为促生技术变革的动力。
制氢厂采用电解水法制取氢气
目前，Mireo Plus H已经完成了在西门子的Wegberg-Wildenrath测试中心所进行的各项试验。根据西门子和德国铁路运营商Bayerische Regiobahn（BRB）的租赁合同，Mireo Plus H将在BRB运营的巴伐利亚州的奥格斯堡-菲森以及其他线路上进行一系列的测试，并计划在 2024年1月开始商业试运营，为期30个月。巴伐利亚州交通部长 Christian Bernreiter表示，目标是在2040年底，结束巴伐利亚州当地和区域铁路客运中所有内燃动力的使用。
测试状态中的Mireo Plus H，车内密布各种设备和电线（Via：Andreas Sebayang/Notebookcheck.com）
西门子的Wegberg-Wildenrath测试中心
除了BRB之外，德国本地的铁路运营商 Niederbarnimer Eisenbahn（NEB）也向西门子交通投下订单，订购7列两编组的Mireo Plus H列车。该批列车预计于2024年秋季交付，年底投入运营，执行柏林-勃兰登堡大都市区的列车班次。
NEB订购的Mireo Plus H，采用了蓝色车体+黄色车门的特色涂装
同门姐妹Mireo Plus B
Mireo Plus B型动车组，与Mireo Plus H系出同门
除了Mireo Plus H，西门子还同时研发了Mireo Plus B型动车组。Mireo Plus B与Mireo Plus H系出同门，最大的不同是采用了接触网+锂电池的“电电混合”动力。无论何种形态，未来欧洲乃至世界铁路，都将以绿色+低碳作为发展趋势与科技卖点，值得我们分析、研究和突破！
