当下的新能源车里，电动车发展的如火如荼，几乎所有品牌都在拼命往这个赛道里挤。但从技术和能源清洁程度上氢燃料汽车都要更先进，那么它为什么没能发展起来呢？目前发展氢能源汽车的车企屈指可数，如果想体验新技术国内又能买到哪些车呢？
1. 市场薄弱
第一个原因也是最重要的原因，那就是国家之间因为利益的博弈，氢能源路线成为了主流市场的“弃子”。因为绝大部分氢能源汽车的专利都在日本车企手里，如果放开市场大力发展氢燃料汽车，那么中国和美国毫无疑问将会沦为日本的打工仔。这是中美都不可能接受的，恰好中美又是世界第一和第二大汽车消费市场，再牛的技术，也需要庞大的市场去消化产品，更需要足够的利润支撑它研究迭代。而日本汽车市场的每年的消费量仅为400万台，很显然它没有办法提供氢燃料汽车发展的土壤。
2. 技术受限
在新能源车的“蛮荒”时代，主要汽车大国都是多条路线齐头并进，大家现在耳熟能详的纯电、氢能源，还有没怎么听过的天然气、酒精燃料以及生物燃料等等，都有车企去研究。但在现实技术和资源条件下，只有纯电和氢燃料卷出来了，我国更是早在08年就确立了纯电以及氢燃料双线发展的国家战略。
以国家意志去发展氢燃料技术，那进度自然是非常快，但到了一定阶段却碰上了日企大量布局的专利壁垒。如果要继续走这条路，这时候摆在我们面前的只有两个办法：一是绕开日本攻关新技术，积累属于自己的专利。二是跟日本人合作或者拿到专利授权。但是第一个办法的难度太高，因为小到车载氢气罐的阀门它们都申请了数十个专利，连个缝隙都没有给你留。
第二个办法也不好走，日本人明显没有与他国车企合作的意思，而专利授权的费用又高的离谱。所以我们及时转向，选择将扶持政策和大部分资源都倾注在纯电上，同时期的美国也同样选择这么做。后来的事情大家也知道，中国孵化出了宁德时代和比亚迪，美国有了特斯拉，日本则失去了宝贵的十年黄金发展期。
聊到特斯拉，这里给大家讲一个很有意思的事情，马斯克2010年特意去拜访丰田章男，希望能获得丰田的投资以支撑特斯拉的研发。虽然马斯克现在是世界首富，特斯拉更是纯电动车中的NO.1。但在那个时候，特别是在丰田这个巨无霸面前，马斯克本人和特斯拉只能算个小透明。所以丰田章男并没有很重视这一次会面，象征性的花了5000万美元买了特斯拉2.7%的股份，然后转头就卖掉了。
这时候命运的齿轮开始转动，马斯克眼见抱大腿无望，选择了和丰田截然相反的做法：开放大部分电动车专利，公开电控系统源代码。事实证明，这种把朋友搞得多多的办法是非常正确的，“蔚小理”就是这么来的，大家一起把市场做大，否则仅靠特斯拉自己对抗这么多传统燃油车企，胜算相当的渺茫。
3. 成本太高
不过就算日本自己没有专利限制，但想发展氢能源也不是一件易事，最重要的就是成本太高了。先不说制氢以及运输环节的高昂费用，加氢站的建设就是一个大问题。首先从安全考虑，选址就不能在市中心，万一发生爆炸后果非常严重。而且占地面积比同标准的加油站要多出30%以上，城市的土地寸土寸金，再加上储氢罐以及加注设备的高标准，一个加氢站的建设成本在1500万以上，远远高于加油站以及充电站。
所以在这些因素影响下，加氢站的密度不可能太高，这又带来一个问题，给车加一次氢比加油和充电麻烦数倍。加油站随处都有，充电在家里都行，如果你住在市中心，那么加氢你可能得跑到城市边缘。以我在的深圳为例，目前没有对外运营的加氢站，而离我最近的在东莞，直线距离60公里，你送给我一台氢燃料车我都不敢开，里程焦虑直接拉满。
4. 国内能买到哪些氢能源车？
当然，也不排除很多有钱的人愿意迎难而上，我就是想买一台来玩玩，那么国内能买到的有哪些呢？常规的乘用车只有两款，第一个是丰田Mirai，官方售价74.8万—75.1万，有标准版和高配两款车型。第二个是长安深蓝SL03氢电版，官方指导价为69.99万，所以说有钱人才能玩得起，高达70万的售价足以让我们普通人望而却步。
而且售价贵却没有应有的价值，深蓝SL03 730氢电版，搭载单电机，最大功率160kW，峰值扭矩320牛米，官方的0-100km/h加速时间为9.5秒。丰田Mirai同样是单电机，最大功率134kW，峰值扭矩300牛米，NEDC纯电续航里程为781km，这样的数据表现，如果是纯电车型大家觉得应该卖多少钱呢？而且因为要放置氢罐的原因，Mirai的后排和后备厢空间被侵占了不少。
