由丰田汽车公司认证的国内加氢站集中于三个城市，分别为北京、上海、广州，也就是说使用MIRAI这台车必须在这三座城市里，然而即便就在这三个地方也根本没法正常的用车。
因为这三座城市的加氢站加在一起也只有六个站，北上广可都是超级城市，面积是非常大的；那么就算一个城市里有两个加氢站点，平时用车也必须把“加氢”列上日程，得把汽车补能当成一件事来规划。
加油站有多少呢？
全国加油站数量约11万座，而城市数量不到700个，可是有些时候找加油站也还需要导航；所以全国只有六座的加氢站基本等于没有，丰田汽车大力推动的氢燃料电动汽车根本没法用。
可是丰田总是不好看电动汽车，对于其补能方式尤其不看好。
不过有意思的是截止2023年上半年，全国充电基础设施累计数量时665.2万台，你说是充电方便还是加氢方便呢？
这是一个先有鸡还是先有蛋的问题，一种没有普及的新技术产品，其配套服务设施必须自行建设。
说白了就是丰田汽车想要把MIRAI这种氢燃料电动汽车卖出去，而且能卖得好，那么它就必须要让用户在补能方面没有后顾之忧；那就得由丰田汽车自行建设加氢站，由于加氢的方式和加油差不多，所以想要保证用车体验相当，一座城市平均下来就需要有150座以上的加氢站。
这需要多大的投入呢？
就算都建设为小规模的加氢站，一座加氢站的投入大约在1500万元左右。
按照平均150座以上的数量计算，全国加氢站的数量至少要在10万座以上！所以丰田需要投入的是至少1.5万亿。丰田汽车2022年净利润约合人民币1255亿元，那么丰田也就完全不可能自行去建设加氢站网络了，可以说把丰田卖了倒还差不多，毕竟其市值还是比较高的。
指望不上丰田汽车自行建设加氢站，那就只有寄希望于第三方。
可是绝大多数企业似乎都不会蠢到投资加氢站，因为没有车去用，而且建设成本太高，回收成本的周期又太长，这样的项目没有意思；所以丰田品牌的氢燃料汽车就要面对一个非常尴尬的问题，那就是始终不会有足够用的加氢站。
