近日，巴拿马政府批准的国家氢能战略制定了雄心勃勃的目标，规定了重卡和航空燃料的供应要求。据战略内容，到本十年末，中美洲国家的绿氢产量将达5万吨，到2040年将增加至每年200万吨。
据全球风能和太阳能地图集数据，巴拿马严重依赖水电，其电力结构中约80%由可再生能源组成，平均风速约为每段6-7米，平均太阳辐射为每平方米1.43-4.63千瓦时。
巴拿马国家氢能战略中表述，在巴拿马的电力需求得到满足后，理论上有可能生产400万吨的绿氢，这需要67GWh的电力。
同时战略中指出全球电解槽生产能力是达到该水平的障碍，在战略早期草案中讨论的到2050年达到400万吨的目标似乎已被搁置。
巴拿马能源部长Jorge Rivera Staff表示，该氢能战略的主要目的是利用巴拿马作为海运贸易关键中转站的地位（通过50英里长的巴拿马运河）和中美洲机场枢纽，成为“新的全球绿氢市场的区域性主角”。为实现这一目标，巴拿马将提高自身生产能力，以满足面临脱碳压力的海运行业的需求。（国际海事组织International maritime Organisatio的目标是到2050年将全球航运排放量减少50%）。
巴拿马考虑到的主要领域船用燃料，同时也看到氢能在工业供热、重型货物运输和化肥等化学品生产方面的潜力。
巴拿马的氨气总需求每年可生产28万吨绿氢，需要4.2GW的电解槽，这是巴拿马2021年总装机容量的两倍多。
巴拿马运河是大西洋和太平洋之间唯一的大陆连接点，约占世界贸易总量的3%，巴拿马运河使船舶运营商的跨洋航行缩短了数千公里。这对于从智利等预期的氢能热点地区向欧洲市场出口绿氢、氨或甲醇尤为重要。
从2030年开始，巴拿马运河海上基础设施中船舶可用的燃料供应（称为船用燃料）的5%将是氢气或其衍生物，到2040年将上升到30%，到2050年将上升到40%。
到2040年，20%的重型卡车燃料将需要氢、氨或甲醇，到2050年将需要30%。
到2050年，中美洲最大的机场巴拿马城托库门国际机场(Panama City’s Tocumen International Airport)等机场销售的燃料中，30%必须是氢燃料、氢衍生物或可持续航空燃料(SAFs)。
巴拿马政府现在进一步详细研究巴拿马运河沿线的氢需求，研究港口内（而不是船舶上）的氢气潜在用途，例如港口侧车辆，以及运河内外的非港口需求。
同时，巴拿马政府正在制定计划，建立政府间组织，促进绿氢、氨和绿色甲醇的贸易。该组织将于2023年11月在阿拉伯联合酋长国举行的第28届联合国气候变化大会上启动。
