70MPa压力，被认为是最适用于未来氢能乘用车领域的储氢压力，同时也将会是未来加氢站的主流建设压力。
但由于70MPa加氢站的最高运行压力为90MPa，对设备和临氢材料的性能要求更高，相对功耗也随之上升；且为避免氢气加注过程中的J-T效应对车载储氢瓶的碳纤维造成软化影响，标准要求70MPa加氢站在氢气加注前须预冷至-40℃，70MPa加氢机预冷需要专门配置冷冻水机组。因此综合来看，70MPa加氢站建设成本大幅提高。
此外，以目前氢能在交通领域的发展现状来看，已上路的70MPa氢车仅在冬奥会期间有大批量投运，且现已建成包括在建的加氢站也仅有部分预留70MPa升级空间，实际具有70MPa加注能力的加氢站仅有寥寥几座。70MPa加氢站陷入“建了没车要亏本，不建没氢难发展”的进退两难境地。对此，一种通过70MPa撬装加氢站耦合的方案应运而生。
使用70MPa撬装加氢站进行加注，从装备来说，相对于70MPa固定加氢站，70MPa加氢站用撬装设备省去了储氢容器和顺序控制盘配置，并且其工艺管线使用长度大幅减少，降低了70MPa加氢站的装备成本，70MPa撬装集成设备的价格仅为70MPa固定站设备的1/2。
同时，70MPa站用撬装设备将卸气模块、置换吹扫模块、压缩机模块集成在一起，70MPa撬装站用地面积仅为固定站的1/3（可小于600㎡），同时集成撬也便于灵活移动。
而在现有35MPa加氢站基础上扩建，其设计的灵活性将大大提升——即可从45MPa瓶组取气，利用其现有的资源和配置，减少后端压缩机的级数，也可从长管拖车直接取气，后者适用于有较大70MPa的加注需求。
在企业布局方面，目前海德利森、康普锐斯、氢枫能源、优捷特、正星氢电等企业均已推出70MPa撬体加注设备。且在今年3月，为保障博鳌亚洲论坛会议期间氢燃料电池接驳车氢能供应，海南中石化新建琼海银丰70MPa撬装式加氢站，由氢枫能源提供70MPa加氢撬装设备。设备包括70MPa加氢机模块、90MPa液驱压缩机模块、标准化及模块化系统设计等，核心装备通过第三方机构检测，技术指标达到国内领先水平。
早在2022年10月，氢枫能源70MPa撬装式加氢设备顺利通过由上海市科学技术委员会立项的《70MPa撬装式加氢设备技术研发》项目验收工作，解决了加氢机工作过程中快速降温问题、加氢枪口易冷凝结冰难题、70MPa加氢设备加氢流量调节引发的安全阀起跳问题、高压涉氢设备生产制造过程中质量安全问题、70MPa撬装式加氢设备运行稳定性维持五个技术难点。
但从实际来看，70MPa撬装式加氢站仅在小规模示范及临时性保障加氢等领域有所应用，整体发展仍未到快速阶段，从“稳中求进”的角度来看，70MPa撬装式加氢站还需要经过时间不断地打磨和完善才能变得更加成熟，才能更好的匹配当下与未来的发展。
