氢能是未来重要的能源转型趋势，作为日常生活中覆盖最广、接触最多的乘用车，也正在氢能化趋势的道路上稳步前行。目前，国外在“先乘后商”的观念下，氢能乘用车已经具有一定规模，而国内氢能汽车虽在发展上呈现出“重商轻乘”的特点，但主流车企和燃料电池系统企业仍在积极推进对氢能乘用车的研发和布局。
国内氢能乘用车“挂档起步”
随着我国燃料电池汽车应用示范城市群的落地及相关工作的推进，我国氢燃料电池汽车已经进入了快速发展期。但值得注意的是，目前市面上生产和销售的燃料电池汽车大多为商用车，乘用车领域的进展相对缓慢。但业内人士一致认为，在未来配套设施逐步完善的情况下，氢燃料电池乘用车的发展前景十分可观。
今年随着东风汽车、广汽集团、海马汽车、上汽集团等车企和国氢科技、未势能源、捷氢科技等燃料电池系统企业不断推进燃料电池乘用车领域的研发应用，燃料电池乘用车领域取得了不错的成绩。
东风汽车：东风公司携手东风日产和联友出行共同开发的大V-FCV（氢燃料汽车）在2023年完成立案，同时东风汽车集团全功率燃料电池乘用车“东风氢舟”示范运营也正式启动。此后，东风汽车又启动东风-花都燃料电池乘用车示范运营，启辰氢燃料电池乘用车工程样车计划于2023年底交付10台车投入示范运营。
图源：东风汽车
广汽丰田：今年2月，由广州市南沙区政府和广汽丰田汽车有限公司合作开展的“南沙氢跑”公共出行服务项目正式启动，项目初期共投入65台进口MIRAI以及一座70兆帕撬装式加氢站，针对消费者不同出行需求设计了短租车、固定巡游车和网约车三大体验项目，并于3月正式上路。
海马汽车：今年3月，海马汽车与丰田汽车签署战略合作协议，双方将海南岛整体作为一个大型体验测试场，在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，完成整车适应性开发，并结合海马汽车自建的氢能供应体系及出行网络实施测试。随后4月底，海马汽车与丰田汽车合作打造，搭载丰田汽车先进电堆系统的海马氢燃料电池汽车7X-H首台功能样车在海南海马汽车下线，标志着双方合作进入新阶段。该车型预计于2023年内开展小批量示范运营。
图源：海马汽车
上汽集团： 7月3日,“氢车出行?佛山南海燃料电池乘用车示范推广项目启动仪式”在丹灶海德利森加氢站隆重举行。搭载捷氢科技燃料电池的上汽大通乘用车项目一期计划推广200台，首期8台“上汽大通 MAXUS EUNIQ7”投入运营。
国氢科技：今年5月，国氢科技发布了乘用车用燃料电池产品“氢腾-S”系列战略。未来五年，国氢科技将建设万台级乘用车燃料电池电堆及系统产线，“氢腾-S”系列产品将首先搭载全新红旗H5乘用车进行应用示范，后续将推广至更多车型，预期累计投放车辆10000台。此举也标志着国氢科技正式进军氢能乘用车领域，接下来将会用5年时间去精心布局，将燃料电池成本下降至电堆500元/kW、发动机1000元/kW，帮助氢能乘用车摆脱现如今劣势的局面。
未势能源：据长城汽车旗下重点发展氢能源的未势能源副总裁 解超朋透露，未势能源的氢能乘用车将在2023年年底推出，并于2024年上市，新车将定位高端品牌乘用车。
国外氢能乘用车“紧踩油门”
回顾欧美日韩氢能发展的历程，无论美国的通用、福特，德国的宝马、奔驰和奥迪，日本的丰田、本田，韩国的现代，在漫长的研发中，推出了一代又一代氢动力产品无不是以乘用车为主导。足以体现，发展氢能乘用车是一条具有可行性的路线。
进入2023年以来，本田汽车、丰田汽车、宝马汽车、现代汽车等车企不断传来好消息。
本田汽车：本田汽车在今年2月就氢能源事业战略规划举行新闻发布会，公布了多项关于Honda氢能源战略的细节。其中在乘用车领域，本田计划2024年在北美和日本推出一款新型FCEV，以去年在北美上市的CR-V为基础，并搭载新一代燃料电池系统。
丰田汽车：今年4月，丰田推出其最新的氢燃料电池汽车皇冠轿车，标志着该公司致力于超越现有的Mirai车型。皇冠的新型号具有改进的性能和耐用性，同时增强了储氢能力并降低了系统复杂性。通过改进其燃料电池堆，丰田设法将皇冠轿车的功率密度相比于Mirai提高了30%，该车也将续航能力提高可达到约800公里的续航里程。
宝马汽车：宝马韩国在4月推出了其创新的氢燃料SUV iX5 Hydrogen，该SUV基于尖端的第五代eDrive技术。飞行员型号能在6秒内实现0到100km/h的加速，氢气罐可以在3-4分钟内充满电，并能储存大约6公斤的氢气，使SUV一次充电可续航500km。
图源：宝马汽车
现代汽车：现代汽车氢燃料电池电动混合动力N Vision 74概念车在2023年埃斯特别墅亮相之后，现代汽车公司发布了通过标准化客户偏好来提高适销型的车型“2024 Nexo”。“Nexo”系列自2018首次发布，至今年5月这款环保车已在韩国出售近32000辆。
Neo Motors&Namx：摩洛哥公司Neo Motors和Namx在今年5月公布了其国产汽车的第一个氢动力汽车原型。Namx与意大利设计公司宾尼法利纳合作进行外观设计，并与摩洛哥的室内设计人才合作，开发了氢燃料汽车原型HUV。该车将配备一个中央氢气罐，并辅以六个可拆卸的胶囊从而实现显著的电池容量，并有助于在几分钟内快速加氢。
目前，尽管有众多车企和燃料电池系统企业在积极推动氢能乘用车的应用，但是对比国外氢能乘用车发展，国内氢能乘用车领域的发展仍然处于缓慢状态。
但值得关注的是，国氢科技首席技术官 柴茂荣博士在接受媒体采访时表示：氢燃料电池普及肯定从乘用车开始，我想明年国内的氢能源乘用车就会慢慢普及起来了，想压也压不住，预计在2025年前后实现大规模商用，2040~2050年，电动车、氢能源车和油车的保有量能达到1:1.5:1的比例。
捷氢科技总经理 卢兵兵表示，目前国内燃料电池应用场景还是以商用车为主，后续随着燃料电池电堆密度进一步提高、成本下降、加氢网络成熟和完善，燃料电池的应用也会逐步进入乘用车。
国氢科技总经理助理、技术总监 陈平认为，氢能乘用车的未来会和电动车是同样的发展路径。最开始以示范为起点，伴随着乘用车的增量，以及乘用车的安全技术、措施、预防等方面的提升，用户对氢能乘用车的逐步适应和习惯，也能够渐渐打消这一顾虑。
氢能乘用车实际上并不存在巨大危险性的可能，未来加氢站的建设逐步健全的情况下，也会推动私人购买使用，这一系列的发展途径需要一定时间，并非一蹴而就。
未来，伴随着时间的沉淀，氢燃料电池技术的提高，加氢站的普及，群众思想观念的转变，氢能乘用车将迎来全新的发展。
