近期沃尔沃推出了首款氢能燃料电池驱动的铰接式自卸卡车(ADT)，使其“Electric Charlie”成为未来氢能燃料电池电动汽车的先驱；特斯拉近期向百事可乐派出了一支电动半卡车车队，以测试其可行性。显然，碳友好型商用车的未来正在进行中。在长途卡车运输中，氢能燃料是否比其他形式的绿色运输更具市场优势？
氢能之路为何在长途卡车上行得通
现代电动汽车的锂离子电池因其火灾风险及缺乏回收基础设施而引发争议。锂离子电池的重量也占车辆的很大一部分，这在大宗货物运输中带来潜在的阻力和速度问题。其他电池同样需要很长时间的充电时间，当长途卡车司机有即时交付物要满足时，他们无法在充电站牺牲太多时间。
对绿色能源的需求迫在眉睫，而绿氢可能是保证长途卡车司机安全和碳友好的答案。这迫使企业从灰氢转向电解产生的更环保的替代绿氢。
由于维护频率更低且安全问题更少，氢能燃料电池车的总拥有成本甚至会更低。尽管基础设施尚未蓬勃发展，但与锂离子电池相比，氢能燃料电池基础设施改造需要较少的密集和侵入性改造。
阻碍长途运输发展的因素
氢能听起来很理想，但在长途运输和可能改变路线的情况下使用仍存在很大压力。氢能可以通过燃烧迅速产生能量，改善其系统的空气质量，在产生热量的同时唯一副产品为水。
然而，由于缺乏足够的基础设施以及对更精炼的氢能燃料技术的研究，许多公司仍对这种新兴的能源感到担忧。
长途卡车的加氢方式与电池驱动的电动汽车的充电方式不同，由于氢需要以液态或气态存储在储罐中，不同形式的储氢方式需要不同的储存和运输方式。全球各地的加氢站都需要为氢能提供补给，但价值链上很难将其安全地运送到少数几个接受它们的地方。然而，现有的建筑可以改造成为加氢站，而无需占用更多的土地来建造其他结构。
随着越来越多的车队投资氢能燃料，氢能市场将获得更多的利益相关者的支持，并成为一项风险较小的投资。这意味着改装长途卡车，使其与氢能燃料兼容并增加加氢站基础设施部署将难度更低。氢能燃料来源的正常化将迅速加快。一定程度上政府对锂离子电池的投资掩盖了氢能燃料电池的潜在发展。
氢能与长途卡车的动力组合
氢能或许是中型商业车队脱碳化的重要组成部分，更多的努力和投资流入氢能燃料市场意味着更多的研究和开发，以找到最有效、最便宜的方式为车队大规模生产氢燃料。当前交通运输仍然是对大气影响最大的行业之一，减少该行业的碳排放或将永久性改变环境努力。
