近日，韩国政府与包括三星、现代和SK集团在内的14家公司以及12个地方政府签署了一项“商业协议”，致力于在2026年前实现韩国2000辆氢动力通勤巴士上路计划。
截至2022年底，韩国共有283辆氢“半公共”城市公交车投入运营，但尚未上路长途客运通勤巴士。韩方表示，“此次商业协议的签署有望成为氢动力巴士从公共机构扩大到民间企业的转折点，将成为加速氢动力巴士普及的良好机遇。”
具体来看，首尔、仁川、釜山、京畿、忠北、庆北、城南、平泽、利川、清州、浦项、龟尾等12个地方政府将努力确保足够的购买补贴的及时执行，
同时，现代汽车公司将负责生产和供应足够数量的氢动力巴士，以顺利实现协议目标，而SK E&S则将负责在适当的地方安装液氢加氢站，以为运营的氢动力通勤巴士提供便捷的加氢服务。
作为21世纪最清洁的能源，氢能早就凭借着零污染、能量高、应用范围广等优点进入了大家研究的范围内。而如同当年电动车优先在公交领域推广普及一样，如今的氢能车也开始“攻入”商用车市场。
从全球来看，各个发达国家都很重视氢能产业的发展。
法国：
2018年，法国启动氢能计划，2020年启动国家氢能战略。
日本：
2022年9月，《重新审视日本氢能战略》的报告中就反思到，日本氢能产业逐渐落后于欧洲、中国和其他地区，主要原因就是国家氢战略将80%的应用场景局限在燃料电池，对发电和工业部门应用重视程度不够，此外，战略忽视绿氢建设，将希望寄托在灰氢和蓝氢上。
2022年3月，日本经济产业省下属的一个委员会开始讨论改革该国的基本氢战略，以体现该国在2035年和2040年应追求的中期目标，到2050年实现净零排放。
澳大利亚：
2019年，《国家氢能战略》发布。
2023年2月，澳大利亚能源与气候变化部长理事会(ECMC)首次举行会议，讨论了国家能源、气候变化问题及应对这些问题的优先事项。出席会议的所有部长都同意政府对《国心氢能战略》进行审查，以确保国家战略可以把澳大利亚置于在2030年前成为全球氢能领导者的道路上。
只不过，拥有如此多亮点的氢能车，真的能够取代正红红火火的电动车吗？在巨大的优势之下，氢能车也有很多难点急需解决。真正阻碍氢能车在乘用车领域发展的原因是成本太高，例如丰田Mirai与深蓝SL03的起售价都在70万左右。
此外，加氢站的平均投资达到1500万元，其中大部分核心部件都还得依赖进口，难以推广，造价还高，想要普及实在是很不容易。
