一方面，船舶减排的压力与日俱增。另一方面，需要更换氢能源容器。在国家和各市制定的氢燃料电池发展计划中，氢燃料电池船用应用的比例也在增加。
关键信息：一方面，造船业的排放压力与日俱增，这是一个巨大的碳足迹。另一方面，氢能源船的应用场景正在出现，氢燃料电池船的全球研发进程正在加快。
“氨和氢能可能成为未来无二氧化碳海洋能源的主流替代燃料。”江南造船（集团）有限公司有限公司科技委员会主任胡克毅对氢燃料作为船舶性能的应用前景持乐观态度。
目前，我国在氢燃料电池船领域处于探索的第一阶段，已经有零星的示范项目，如2019年中海集团自主研发的2000吨级自放电氢燃料电池船舶。以及今年大连海事大学新能源船舶动力技术研究所领导的燃料电池狩猎“丽湖”。在“二氧化碳中和”的愿景下，减少航运排放的压力是非常重要的。实现航运减排目标的解决方案之一有望是氢船的推广和应用。
减少航运排放的压力
氢能或突破
一位从事海洋燃料研究的行业专家表示：“运输船的高燃料消耗和高排放造成了严重的污染，市场对氢燃料电池船的需求潜力巨大。”。
根据国际海事组织的数据，全球航运业的温室气体排放量约占全球排放总量的2.5%。航运业的污染控制压力和向更可持续能源的过渡正在增加。根据国际能源署的数据，2019年国际海运约占全球能源行业二氧化碳排放量的2%。随着全球货运量的增加，过去十年来，全球航运的直接二氧化碳排放量大幅增加。因此，航运业实现减排目标仍面临重大挑战。
打击船舶排放到城市空气中的二氧化硫和氮氧化物污染。近年来，相继通过了减少船舶排放的指令和措施，如《船舶海洋污染防治条例》、《船舶排放控制区实施计划》和《2020年全球海洋燃料硫限量令实施计划》。
面对迫在眉睫的环保减排压力，传统重工业、汽车等部门正在积极推动清洁能源转型。作为主要污染源，运输船也加快了步伐，选择燃料电池船作为突破口。
上海燃料电池汽车推广中心秘书长张延峰表示：“氢燃料电池船是氢能发展的正确方向之一，可以显著减少海洋河流的污染。”。
政策持续增长
加快全球研发
一方面，船舶减排的压力与日俱增。另一方面，需要更换氢能源容器。在国家和各市制定的氢燃料电池发展计划中，氢燃料电池船用应用的比例也在增加。
中国氢能船的发展得到了国家层面的政治支持。2020年6月，中华人民共和国交通运输部公布了《内河航运发展草案》，明确提出鼓励研究纯电能、燃料电池等能源船舶的发展以及太阳能、风能、氢能等的应用。工业研究和推广。
各市，特别是沿河和近海的城镇，也在加速使用和推广氢燃料船。2020年3月，广东在《茂名氢能发展规划》中明确提出在工业发电、热电联产和造船中使用燃料电池试点。2020年12月，浙江省舟山市正式发布《加快舟山市氢能产业发展指南》，提出建立以船舶等海上氢能示范应用为特色的海上氢能供应链，探索和发展海运和港口物流。
在全球范围内，许多国家和公司将推动造船业的脱碳进程，以此作为实现气候目标的重要手段。
全球航运巨头马士基（Maersk）最近宣布，为了应对日益增加的减排压力，该集团将加快集装箱船脱碳计划，并在2023年前建造世界上第一艘二氧化碳中性集装箱船。
事实上，全球技术巨头ABB和挪威海洋科学技术研究中心SINTEF Ocean已经合作调查了海洋燃料电池项目，并测试了氢燃料电池技术的可行性。今年2月，巴拉德宣布将与澳大利亚压缩天然气公司合作开发一种新型燃料电池船，名为C-H2船。最近，现代重工集团（Hyundai Heavy Industry Group）和KR将共同制定世界上第一个国际氢船标准，以“预见氢船时代的到来”。
