日本HONDA举行氢业务说明会，会中宣布到2025年时会以年销售2千台燃料电池系统的规模，向HONDA以外的客户（车厂）销售，目标2030年时达到年销6万台、2035年以后达到数十万个的增长步调来销售。
从这个政策的发布也可以看出，HONDA希望通过将燃料电池系统销售给其他客户，来提升该技术在市场上的获利能力，进而带动技术的持续研发之外，更重要的是将氢燃料动力市场的饼给做大，并与纯电池电动汽车（BEV）竞争。
HONDA将氢科技视为次世代的技术，不过他们在氢技术或FCEV的研究上，已经有30年以上时间。2008年时属于房车车型的FCX Clarity开卖，2016年随着氢燃料电池进一步地小型化，五人座的Clarity FUEL CELL也跟着上市。
2013年HONDA与美国通用（GM）汽车开始共同合作开发次世代燃料电池，预计2024年就会推出搭载此次世代氢燃料电池系统的CR-V FCEV。这套次世代氢燃料电池系统跟2019年式Clarity FUEL CELL所搭载的相比生产成本只要三分之一，耐用度却达到2倍，且对于耐低温表现也大幅提升。
HONDA也希望到了2030年左右，在生产成本上能再减少一半，同时耐用性能够提升一倍，达到与过去柴油引擎相同水准的制造成本与易用性。
由于氢燃料电池系统可将能量高密度储藏与搬运，且短充填所需时间很短，相较于一般电池来说更能够对应作为卡车、巴士等大型车辆与大型基础设施的电力来源。
HONDA不只是将眼光集中于轿式乘用的FCEV，更锁定了商用车、数据库等的定置电源与工程用机械等适用领域，积极开发B to B业务。其中在商用车部分，与IZUSU合作在今年年进行燃料电池大型货车的实证试验。
此外，在中国也与东风汽车合作，于今年一月开始在湖北省进行次世代燃料电池商用车辆的实证实验。
