在本月即将举行的日本例行国会期间，日本政府计划制定新的立法，对氢和氨供应链生产相关行业，以及相关基础设施的发展进行财政支持。该新的立法旨在促进日本2050年碳中和目标的实现。
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该立法内容包括，不对环境有害的制氢或是制氨的企业进行补贴。换句话说，日本政府要补贴能生产和处理清洁氢和氨的企业。
2022年12月举行的第七次氢能政策小组委员会会议期间，日本经济产业省METI编制一项临时安排计划：到2030年左右建立起日本氢能供应链系统，扩大氢气和氨气的在日本国内的使用。据该计划内容，日本政府将对氢和氨和现有化石燃料之间的差价进行补贴，为期15年。
在新的补贴制度中，氢气的价格将和液化天然气LNG的价格互相参照，而氨的价格将和煤炭的价格进行比较。
日本政府还在由首相岸田文雄担任主席的 GX 绿色转型实施委员会（2022年12月22日，岸田文雄首相在首相府召开了GX-Green Transformation绿色转型实施委员会第五次会议，与会者就实施绿色转型的基本政策进行了讨论。）会议期间制定了日本未来能源政策。
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岸田文雄表示，为加快应对能源危机政策措施，必须坚定不移的努力获得相关大众和当地社区的信任。据岸田文雄的能源战略，日本在未来10年将提供超过7万亿日元的补贴，用于建立氢气和氨气的供应网络。岸田政府正计划制定新立法，为脱碳和创建氢能社会实现的7 万亿日元补贴提供法律基础。
在2022年7月举行的日本参议院选举期间，自民党LDP和执政党公明党Komeito都在宣言中承诺推动日本的氢气和氨气政策。
日本氢能政策背后一个有力的推动者是小渊优子Obuchi Yuko（前首相小渊惠三的女儿。麻生内阁大臣，也是日本战后最年轻女性政治人物。于成城大学经济学系毕业后，进入日本五大民营无线电视台之一的东京放送TBS电视台工作。）领导的氢能社会促进联盟。小渊优子因其前首相小渊惠三的女儿和日本政治家之一的身份而偶尔被人称为日本的“政治公主”，日本未来女首相的候选人。
小渊优子，图片来源于百度
小渊优子于2022年 12 月 8 日要求日本经济产业省大臣西村康敏制定新的立法以促进氢能社会发展。12 月 14 日，小渊和议会联盟在首相办公室进一步正式要求岸田支持日本氢能社会。
考虑到日本前首相菅义伟于 2020 年 10 月宣布的碳中和目标，日本政府与新能源和工业技术开发组织NEDO共同设立了 2 万亿日元（160 亿美元）的绿色创新基金Green Innovation (GI) Fund。该基金旨在未来10年对企业主导的脱碳项目从研发到社会的实施继续进行补贴支持。因为绿色创新基金，日本各种和氢能相关的应用都得到了采用，正在进行的项目包括：
建立氨燃料供应链；
氢炼钢；
开发新一代氢/氨燃料船舶；
开发新一代氢飞机；
开发使用氢气和二氧化碳等的塑料原料生产技术；
利用可再生能源等来源的电力电解水制氢；
开发运输、储存和发电技术，建立国际氢能供应链。
其中项目之一是世界首艘液化运氢船Suiso Frontier，该船2022年成功的将液氢从澳大利亚运往日本。
日本政府基于绿色创新基金的财政支持有助于促进日本氢能社会的创造，但氢能在日本或是全球并未完全商业化。同时氢能燃料电池汽车价格远高于其它汽车，包括高于纯电动汽车。
2014年，日本丰田汽车推出世界第一款氢能燃料电池汽车Mirai，自此之后，日本政府大力推进其氢能源相关政策。但因日本加氢站数量有限，燃料电池汽车价格高昂而导致在推广方面困难重重。
2020年6月11日，特斯拉CEO伊隆.马斯克在推文中将燃料电池称为傻瓜电池，并鼓吹锂电池汽车相比氢能燃料电池汽车来说更有竞争力。
就如《日本时报》上个月所报道的，大多数主要的汽车生产商预计到2030年电动汽车的销售量将占了大部分，马斯克的特斯拉在2022年第三季度每辆车的利润几乎是丰田的8倍。
但燃料电池汽车并未完全失去机会。欧洲和亚洲的汽车生产商们继续投资和提升燃料电池汽车的生产和推广。如英国的AFC Energy、丹麦的Topsoe、法国的Hopium、德国的SFC Energy是欧洲燃料电池汽车技术市场的主要参与者（此处应当是作者原文有误。作者列举的几个例子只有法国的Hopium和燃料电池汽车相关）。亚洲经济超级大国中国无视马斯克警告，继续生产并推广氢能燃料电池汽车。韩国还推动建立氢能生态系统，支持氢能燃料电池汽车的推广。
丰田和本田合作，对燃料电池汽车做出了一致的战略承诺。燃料电池汽车可能会威胁到特斯拉。但日本乃至全球主要的汽车生产商仍看好燃料电池汽车，有人认为氢能燃料电池汽车可能是特斯拉未来最大的威胁。如在充电时间方式，燃料电池汽车则优于纯电动汽车。
同时，日本和美国都在计划增加加氢站数量。近来年，在美国，丰田、本田和壳牌合作，共同在加州建造加氢站。壳牌还和现代汽车合作，在加州共同打造加氢站。日本政府计划到2030年将日本的加氢站数量从166个增加到1000个左右。考虑到燃料电池汽车的行驶里程，美国和日本加氢站数量的增加会变为现实。
2022年12月17-18日，丰田总裁丰田章男亲自驾驶液氢动力的GR Corolla参加了在泰国举行的25小时汽车耐力赛。和之前的车型相比，氢能动力的GR Corolla行驶里程加倍。GR Corolla将于2023年2月23日在富士山附近举办的耐力赛中正式亮相。
尽管过去很多人认为氢能燃料电池技术不可行，但氢能和燃料电池汽车领域的技术创新仍很有希望。岸田政府当然认为日本氢能社会的梦想值得追求。预计在日本的例行国会期间，新立法的制定是岸田政府的首要任务之一。
