丰田正在通过配备氢发动机的 Corolla Sport 参加赛车运动，有多种目的，包括声称“电动汽车不是减少二氧化碳排放的唯一手段”。本田设定了到 2040 年使所有新车电动化和燃料电池化的目标。通用汽车计划到 2035 年使所有销售的新车实现零排放。福特计划到 2030 年使在欧洲销售的所有新车都实现电动化，到 2050 年实现碳中和。
所有这些政策都是为了取消内燃机，包括混合动力，转而使用电动汽车和燃料电池汽车。
然而，“内燃机不行”的想法阻碍了这项技术的可能性。日本汽车制造商协会也表示，“电动汽车并不是实现碳中和的唯一手段”，需要始终保持技术的多样性。根据情况使用最佳技术很重要，将来可能不会总是使用一种方法。在欧洲的许多汽车制造商已经放弃了内燃机汽车的研发，不过在日本，像本田、丰田、马自达、日产仍然还在继续加强内燃机的开发。
氢发动机虽然是压缩燃烧的内燃机，但氢气基本上不排放二氧化碳。因此，即使它是发动机，也可以作为全球变暖的对策。氢发动机清楚地表明，“内燃机不好”的想法缺乏技术多样性并缩小了可能性。丰田已经开始将氢发动机商业化的研发，但不排放二氧化碳的内燃机的存在本身也很有价值。
尤其是丰田汽车，在大约170多个国家和地区销售汽车。在非洲等国家，充电环境并不发达，电动汽车的普及还需要时间。在这种情况下，就不能说所有新车都是电动车和燃料电池车或“取消内燃机”。因此，丰田将电动汽车的战略推迟到“2030年每年350万辆”的目标。
搭载氢发动机的车辆普及还需要时间。这是因为包括燃料电池汽车在内的汽车保有量非常少。自 1994 年达到顶峰以来，加油站的数量已经减少了一半以上，在日本，仍有约 29,000 个加油站在营业。与此相比，加氢站只有160个，数量明显较少。
未来，随着燃料电池汽车的普及，加氢站将逐步发展起来，氢发动机汽车也将根据市场需求逐步扩大市场。
