随着特斯拉吹响号角，纯电汽车开始迅猛发展，普及速度也得到迅猛提高。最近这些年来出现了很多全新的电车企业，而很多传统的燃油车企业也在逐步地转型，可以说最近几年来纯电汽车非常强势。但作为汽车强国的日本却对纯电汽车表现出冷漠的态度，而是选择押宝氢能源，众多日系车企为何会做出这种选择？
为何欧洲车企、美国车企及咱们众多自主车企都在不遗余力地研发、制造纯电汽车，而日系车企偏偏要搞氢动力汽车呢？说到底就是日本的能源结构所导致的。并不是日系车企有多看好氢动力，只是日本的能源结构决定了未来的日系车只能向着氢动力过渡。只是日系车企的氢能源计划终究还是被特斯拉以及福岛的地震给破坏了。
新能源的本质是什么？
这些年来围绕新能源最多的话题是环保，不可否认新能源的确具备环保、低碳甚至0碳等众多优势。但其本质却在于取代或逐渐取代传统能源，而对于一个国家而言却是可以改变能源结构的理想方式。比如我们煤炭资源丰富以及拥有众多水利、风力、太阳能发电设施。但我们的石油资源却并不丰富，所以我们每年会进口大量的原油。
最近几年我们每年进口原油占比已经达到了70%以上，所以摆脱对进口能源的依赖对我们很重要，这实际上就是这么些年来我们大力发展新能源的原因。新能源的意义并不是指能源本身有多新，而是在于替代传统的能源。日本能源对外依存度非常高，原油、煤炭、天然气，以及镍、钴、锂等贵金属都依赖进口。
日本能源整体对外依存度高达90%以上，简单点说就是只要能想到的能源、资源，日本都需要进口。所以日本对于新能源同样非常迫切，但日本却把宝押在了氢能源上而非电能。实际上早在上世纪80年代初，日本就已经开始布局氢能源，因为氢能源可以说是日本摆脱对进口能源依赖最理想、也是最有效的方式，但实现这个构想最重要的条件就是核电的支撑。
日本对新能源的构想
日本很早就押宝氢能源，实际上是考虑本国的能源结构，原油、煤炭、天然气的进口已经令日本不堪重负。所以日本早在上世纪80年代就萌生了摆脱对进口化石能源严重依赖的想法，大力发展电动车似乎是一个很好的选择？但问题是日本不仅仅是缺乏煤炭、原油、天然气等化石能源，钴、锂、镍等稀有金属同样匮乏。
研发纯电汽车离不开动力电池，而动力电池又离不开锂、钴、镍。所以日本如果大力研发纯电汽车，依然不能摆脱对电池正负极原料进口的依赖。或许应对本土市场不会有问题，但日系车企如果想实现全球布局，不掌握稳定且充足的原料供给是很尴尬的。这就和当年爱信给大众下绊子一样，供应链上的环节一旦被对手掌握会很难受。
所以日本很早就确定大力发展氢能源。构想很简单，先是全力发展核电站，利用核电的经济优势满足日常需求之后，再利用富余的核电去电解海水获得氢能源。因为早在上世纪80年代日本就是全球掌握氢能源专利最多的国家，如果能获得充足的周期来缓冲，一旦氢能源技术全面成熟，日本车企同样能用氢能源汽车占领全球新能源汽车市场，实现收割。
意外或终结日本氢能源的构想
日本企业最厉害之处不在于所生产的产品本身，而在于所掌握的专利数量。如上图所示两田一产、马自达、本田、电装等日本企业所掌握的专利数太多了，这一个个的专利就如同一把把锁。利用专利去封锁是制约竞争对手最有效的手段！道理很简单，最容易实现的路径被封锁，其它的车企想通过这条路径，要么给买路钱（专利授权费）、要么舍近求远去绕道。
无论给买路钱或绕道，实际上都会大量增加研发、制造成本，日系车企在传统燃油车领域之所以强势，玩的就是“专利锁”，抑制对手的发展。对于氢动力日系车企同样是抱着这种打算，手里掌握着全球最多的氢动力技术专利，一旦氢动力汽车成为全球主流的新能源汽车，那么日系车企又可以利用氢能源汽车去收割全球市场。但这个想法终究是遇到了意外。
如上图所示日本氢能源发展战略书，提出了在2030年要全面实现氢燃料电池商用化，甚至提出了要在2050年实现氢动力汽车的全面普及的目标。写到这日系车企的发展脉络就比较清晰了，以传统燃油车为基本盘，用油电混车型来起到缓冲的作用，撑到氢动力技术全面成熟时再利用氢能源汽车收割全球新能源市场，可以说小算盘打的噼啪响。
但意外在于三点，其一混动技术的专利封锁并未获得预期的回报，其二纯电汽车的过早登场，其三福岛地震。以丰田为首的日系车企想利用油电混动起到燃油车过渡新能源汽车的缓冲作用，但过分的技术封锁使得其它车企都不想和它玩了，纷纷绕开专利，比如欧系、美系车的48V混动。而另一方面特斯拉的出现彻底打乱了日系车企对新能源汽车的布局。
实际上不仅是日系车企判断失误，在特斯拉上市纯电汽车之前，无论是车企还是消费者都没想到纯电车会这么早普及，毕竟过去很多大型车企都有推动电车失败的例子。特斯拉作为第一个吃螃蟹的，给整个行业带来了信心，等同于告知大家现在可以大力打造纯电动汽车了。所以纯电汽车全面普及的进度被提前，而日系车企准备2050年用氢动力汽车收割全球市场的想法就破灭了。
如果上述是市场结构变化对日系车企所产生的影响，那么福岛地震则影响了日本对未来能源结构的构想。因为福岛地震，日本关停了所有核电站，这样一来就等同于断掉了廉价电的来源。用核电富余去制氢等同于废物利用，但失去核电后改用石化能源发电去制氢就不划算了。没有核电的支撑，制氢成本会大幅度增加，因为化石能源是进口的，想摆脱对进口能源的依赖是不可能了。
所以现在的日系车企也是骑虎难下，继续大力发展氢动力却失去了核电的有力支撑，放弃研发又舍不得。所以日本又寄希望于褐煤制氢。褐煤可以理解成品质最差的煤，澳大利亚有很多褐煤卖不掉，所以川崎重工在澳大利亚的工厂就开始用廉价的褐煤制氢，制氢过程中所产生的二氧化碳则排入过去开采天然气所遗留的海底洞穴封闭处理。
只不过如此制氢成本还是会提高很多，毕竟涉及氢气的存储、运输等多个环节。所以日本的氢动力战略究竟能走多远犹未可知，即便在未来实现了氢能源的全面商用化，但氢动力汽却已彻底失去占领全球新能源市场的机会，因为电动汽车会先一步成熟，先一步普及并控制市场。所以吃了多年专利、产品红利的日系车企在未来却很难吃到新能源汽车领域的红利。
为何日系车企都选择押宝氢能源？新能源的本质是什么？
押宝氢动力，日系车企为何会做出这种选择？
日本为什么不发展纯电汽车？氢燃料电池究竟有哪些优势？
