" 弯道超车 " 这个口号从 2014 年开始被人广为熟知。至今 8 年过去了，这车到底是超过去了，还是没超成，大家也都看在眼里。——回顾一下当年为啥提出弯道超车？还不是因为我国汽车工业始终都赶不上欧美日那些汽车强国？因此不得不 " 剑走偏锋 "。
汽车列强们真正厉害的，就是对 " 三大件 " 的技术垄断。底盘、发动机、变速箱。变速箱方面 " 国产之光 " 瑞盛，和东安动力……大家都已经遗忘了吧？底盘方面，" 保时捷设计、莲花调教 " 的广告词显得那么扎眼；就发动机领域还算争气：经过 20 年的 " 模仿、消化、吸收、再创造 " 已经大致能追赶上国外列强的水平了。
氢燃料汽车的弯道超车 中国有机会么？
想要弯道超车，就必须放弃燃油车那一套。所以前些年电动汽车在我国大地上野蛮生长。但是电车普及之后，随着人们对电车了解程度的深入，电车的缺点也暴露的越发明显，民间对电车的质疑声也越来越多。—— " 氢能源才是没有里程焦虑的未来真正干净能源 " 的呼声越来越高……
那么中国在氢能源汽车上，是否也有资格说自己 " 有实力弯道超车 " 了呢？氢燃料汽车分 2 大类：氢气燃料发动机汽车、和氢燃料电池汽车。前一种不用说了，依然离不开发动机、变速箱、传统燃油车底盘技术……所以这弯道，估计是超不了的。
质子交换膜：氢电池的核心
那么氢燃料电池汽车又如何呢？氢燃料电池汽车的核心总成就是氢燃料电池！全称叫做：质子交换膜氢燃料电池。顾名思义，也就是以 " 质子交换膜 " 作为核心部件的氢气燃料电池。质子交换膜是让氢气电子分离的关键部件！简单来说就是：这玩意儿能让氢气发电！没有这玩意儿，氢燃料电池就是一堆废铁！
所以行业内公认：掌握了质子交换膜，就等于是掌握了氢燃料电池的核心！——那么中国目前是否已经掌握了这项核心科技呢？我们来盘一盘吧！质子交换膜的材质称为 " 全氟磺酸树脂膜 "，由全氟磺酸单体（PSVE）和四氟乙烯（特氟龙）共聚制成。
质子交换膜价格金贵 全国仅 6 大供应商在产
那么这种材料是否很金贵呢？——是的！金贵到价格真的和黄金差不多！金贵到全世界只有 6 大企业，能够批量且稳定的生产质子交换膜！他们分别是：美国戈尔、美国杜邦、德国索尔维、日本旭化成、日本旭硝子、中国东岳。
全世界 6 大供应商，其中有 1 家是中国企业，看起来还是挺提气的。但是往下说，也许大家的鼻子，就会酸酸的了。质子交换膜的性能优劣，主要是根据劣化寿命、和导电率来分辨的。在保证强度的前提下，膜片厚度越薄，就说明膜片技术越高，性能越好（导电性能越强）。
我国质子交换膜技术是否能 " 赶英超美 "？
目前国外尖端的质子交换膜厚度已经可以做到 8 微米级别（量产供货水平，非实验室状态），12 微米级别的膜片已经是 " 市场上的常规商品 " …而我国东岳公司基本以 15 微米级别产品为主，极限可以生产 12 微米级别的膜片。
而丰田在 2014 年的量产车型上使用的就已经是 12 微米级别的质子交换膜！也就是说 7~8 年前人家量产车上用的 " 普通工业制品 "，是我国企业目前的 " 极端产力 "。所幸，国家电投去年底刚完成了国内首条 30 万平方米全自主可控质子交换膜生产线，能够生产 8 微米级别的质子交换膜。
但是这条生产线目前还没开始对市场商业化供货（离大规模量产仍有较大距离），而美国戈尔以杜邦 Nafion 膜做基础，已经生产出 5 微米级别的 " 增强型 Select 膜 "！另一边丰田更是早已经研究起石墨烯膜片了！——非常遗憾，客观的现实就是：我国质子交换膜比起欧美日顶端企业，依然存在 7~8 年的技术差距！
弯道里的车，暂时是没能超过去
虽然国产质子交换膜的价格仅是进口高端膜的 2/3，但是氢燃料电池毕竟是个高端产品，" 性能至上 " 是永远绕不开的死结，低价倾销策略在高端领域终归走不了太远。这一张膜，就如同高端的芯片一样，长期以来都不得不依赖进口，可谓是 " 千金难买一膜，脖子依然被卡 "。
所以……氢燃料电池汽车，中国只能说 " 暂时还没资格去和列强叫板 "！这弯道里的车，终究是没能超过去。实话说，我非常期待看到中国的汽车工业突飞猛进。但是饭得一口一口吃，这是亘古不变的道理，急不来！
