12月25日，长安汽车正式成立“长安科技公司”，并发布长安氢燃料电池系统，正式向氢能领域进军。
图源太平洋汽车网
12月25日，长安汽车董事长朱华荣在长安汽车科技成果展暨长安160周年系列活动中，正式宣布“长安科技公司”成立；并且发布三大新能源动力：长安氢燃料电池系统、长安智电iDD、长安原力，标志着长安动力全面焕新。
图源太平洋汽车网
根据规划，未来十年，长安将总投入2000亿打造长安汽车，特别是，将以长安科技为中心，在新汽车科技产业链累计投入超1500亿元，构建超过10000人规模的科技创新团队，开发超级整车智能平台，打造智能新体验；布局控制器等科技产业，实现千亿级的科技产业规模。
据了解，长安氢燃料电池系统采用国内首创水气异侧电堆设计，减少20%管路线束长度，创新解决了“小体积”与“大功率”的矛盾。自主研发的全变量解耦高精度控制技术，提升氢电转换效率62%，百公里馈电氢耗0.65kg，3分钟超快补能。搭载长安氢燃料电池系统的深蓝SL03是长安汽车首款量产的氢燃料电池轿车。
长安汽车还进一步重构品牌架构，加速推出全新产品。包括长安汽车、长安深蓝、阿维塔等品牌，到2025年，将陆续推出30余款全新产品。
从2009年开始，长安汽车依托国家“十一五”“十二五”“十三五”期间的重大专项，推进燃料电池乘用车的研发，是国内较早一批进入燃料电池汽车、燃料电池乘用车技术研发的企业之一，目前已经完成了三代整车产品的迭代。
2019年，长安汽车在英国伯明翰挂牌成立了长安新能源汽车科技有限公司、英国氢燃料技术创新中心，旨在整合全球优质资源，推进燃料电池技术研发，目前形成了中英双线24小时不间断研发团队。
目前长安汽车已取得了燃料电池整车生产资质，具备燃料电池系统及整车产业化设计开发、实验验证及生产制造能力，将助力国内燃料电池乘用车的发展和示范推广，推进燃力电池汽车商业化、产业化发展。
今年5月30日，长安官方宣称旗下氢燃料电池车"深蓝"SL03S实现量产；7月25日，长安深蓝SL03氢燃料电池汽车宣布正式上市，业内人士认为，长安深蓝SL03氢电版的发布，代表着国内氢燃料电池汽车正在迎来新的发展机会。
图源长安官网
2022年，氢能乘用车赛道“起风”。
在“双碳”战略的持续推动下，政策多点开花，企业加大投入，氢能产业在2022年迎来“爆发元年”。3月底，国家发改委发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确了氢的能源属性，是未来国家能源体系的组成部分，充分发挥氢能清洁低碳特点，推动交通、工业等用能终端和高耗能、高排放行业绿色低碳转型。
截至目前，我国已有多个省市提出了针对氢能产业的地方发展规划。据统计，今年国家部委共计发布50余条氢能相关政策，地方发布300多条氢能相关政策。可以预判，随着氢能中长期发展规划的影响面持续扩大及各级政策的落地，氢能产业顺势而起指日可待。
政策的支持催化了国内氢燃料电池汽车市场的蓬勃发展。根据中汽协数据，2022年1-11月，燃料电池汽车产销累计分别完成2973辆和2760辆，同比增长均超150%，预计到2025年，我国氢燃料电池汽车保有量约5万辆。
2022年1-11月燃料电池汽车产销情况，图源全球氢能
此外，相关人士预计，燃料电池商用车将在2025～2030年迎来市场爆发点，而乘用车将在2030年前后逐渐迎来爆发点。届时，我国氢燃料电池汽车行业将形成“商乘齐发展”的市场化格局。现在正是主流车企进行战略布局的黄金时期。
2022年，氢能乘用车领域群雄逐鹿、百家争鸣，“风起”氢能乘用车赛道，多家公司在此领域有所突破，具体如下所示。
值得注意的是，尽管多家头部企业正在积极推进燃料电池在乘用车领域的示范应用，但不可回避的是，乘用车相对商用车而言，推广面临更多难题。
中科院院士欧阳明高也曾表示，燃料电池乘用车目前想与纯电动乘用车竞争还不太可能。从中长期看，氢燃料电池乘用车在局部市场会有一定增长，例如有些性能很好的燃料电池乘用车，今后5年内卖出1万辆并不是没有可能。
未来随着技术进步、基础设施完善，燃料电池乘用车示范应用将会迎来拐点，现阶段企业更需要合理确定示范目标，探索合理的商业模式，从而稳步推进燃料电池乘用车的应用。
全球来看，氢燃料电池汽车仍有巨大的发展空间，有产业发展报告预测，中国氢能源汽车保有量将由2020年的7352辆增长至2025年的10万辆，至2025年氢能源汽车市场规模有望达到800亿元。在倡导可持续发展的今天，氢能这种清洁能源也将有更加广阔的市场，未来的新能源应用必然是多层次的，氢能源汽车也将继续加快发展的步伐。
