氢能拥有零排放与高效储能等优点，是实现交通运输、工业、建筑等领域大规模深度脱碳的最佳选择，被誉为21世纪最具发展潜力的清洁能源，但成本与配套设施成为影响氢能产业发展的主要因素。随着能源结构转型成为全球各国共同的目标，各家企业也加快了氢能领域的技术研发与产业布局。其中，作为工业界巨头之一博世集团，便大肆进军氢能领域，计划到2030年在全球建立4000座加氢站，全力支持建立氢能经济。作为世界级汽车零部件巨头，大手笔布局氢能行业，正是看到了以氢燃料电池车为代表的氢能需求增长。在氢燃料电池汽车领域，以上汽集团为代表的的中国车企早早认识到氢能在汽车产业的技术优势，率先发布了中国汽车行业首个
“氢战略”，依靠海量的研发资源与专业人员的投入，形成了深厚的技术储备，取得业界瞩目的成果。
按照上汽“氢战略”的规划，上汽将在2025年前推出至少十款燃料电池整车产品，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，捷氢科技达到百亿级市值。上汽“氢战略”为我国汽车行业进军氢能领域树立了一座灯塔，想要实现“氢战略”所提出的这些宏伟的目标，需要克服重重困难，而上汽通过前瞻性的布局，正在稳健前行。
氢能赛道的竞争，其实也是一场技术竞赛，上汽在2001年便开展了氢能技术的研发工作，成为国内最早开展燃料电池技术研发的汽车企业。经过二十余年的努力，上汽取得了丰硕的技术成果，至今已获得了511份燃料电池领域相关的专利，并积极参与制定了15项燃料电池国家标准，在这场氢技术的竞赛中，留足了“王牌”。
作为上汽近期在氢能领域推出的重磅成果，捷氢科技在去年发布的新一代燃料电池电堆M4和P4系统产品，关键性能参数实现了全球领先。其中，捷氢启源M4H燃料电池电堆实现了完全自主设计开发，44个一级零部件全部实现国产化，自主化程度和国产化率均达到100%，彰显出我国在氢能领域不俗的技术实力。
氢技术的商业化落地才能真正发挥价值，博世通过“壕”建4000座加氢站进行氢技术输出，上汽则在夯实的技术基础上，通过打造丰富的氢能产品，形成了氢技术的商用落地。作为全球唯一一家实现多品种燃料电池车商业化落地的企业，上汽推出的氢燃料电池汽车涵盖了轿车、MPV、轻客、大客车、轻卡、重卡等多种类别。比如，上汽集团曾推出了上汽红岩燃料电池重卡以及燃料电池宽体轻客上汽大通MAXUS FCV80等车型，后者已在上海、抚顺、佛山、大连、无锡、长治（山西）、青岛等城市进行了示范运营，累计运营里程已突破了500万公里，堪称氢技术落地应用的业界标杆。
氢能产业的未来发展不可估量，可以预见的是，在这个前景无限美好的全新赛道上，将会涌现出越来越多的跟随者，市场竞争也将愈发激烈。不过，以上汽为代表的中国企业凭借前瞻的布局，抢占了氢能发展的技术高地，顺势建立起了坚不可摧的技术壁垒，助力我国实现能源结构的快速转型，成为氢能领域的技术强国。
