“叉车被认为是氢燃料电池在工业车辆领域最佳的应用载体之一，如果说2021年是氢能叉车推广的元年，2022年就是氢能叉车标准的元年。”杭叉集团副总工程师李元松在2022高工氢电年会上表示，随着团体、行业标准的建立，氢能叉车有望成为应用落地速度最快的氢能源车辆产品。
在本届年会的闭幕式专场，李元松发表了“燃料电池叉车‘向上的力量’”的主题演讲。他深入分析了燃料电池叉车行业现状，并详细介绍了杭叉集团在氢车叉车领域的最新进展。
氢能源叉车未来可期
“在‘双碳’目标下，减碳、降碳是我们全行业共同的目标和责任，化石能源将逐步被以新能源为主体的新型电力系统与氢能网络共同构建的电氢能源体系所替代。”李元松表示，氢燃料电池车辆作为氢能高效利用的最有效途径，全球多个国家都在积极布局氢燃料电池汽车产业链。
在所有氢燃料电池汽车中，叉车与数量庞大的客车、重卡、货车、乘用车相比，规模要小得多。但凭借作业范围相对集中、便于监控测试、加氢方便等优势，叉车一跃而出，被认为有望成为氢能应用的下一个“引爆点”。
根据相关测算，氢能叉车如果在运行过程中使用绿氢，那么每台叉车每年可以降碳20吨，降碳效果比较明显。
从氢能叉车全球应用领域来看，美国市场目前运营有4万台氢能叉车，在氢能叉车的应用推广方面起到了龙头作用。现在我国氢能叉车行业还处于起步阶段。虽然目前国内氢能叉车体量比较小，但是氢能叉车应用场景越来越多。
北京、天津、上海、嘉兴、深圳、佛山等地纷纷落地了一批氢能叉车示范应用项目。并且各地还在计划进一步推进氢能叉车应用，仅北京一地，计划到2025年将运营超过5000辆氢能叉车。
参考锂电池叉车的发展历程，在各地政策加持下，氢能叉车未来可期。不过，氢能叉车目前也还存在开发成本高，推广成本高和使用成本高等挑战。因此，我国的氢能叉车行业亟待取得新的突破。
在演讲中，李元松特别提到，当前掣肘氢能叉车推广的一个重要原因在于行业缺乏标准，这使得氢能叉车在推广应用过程中，在车辆上牌和场景运行方面，都遇到了一些困难。
11月25日，在全国工业车辆标准化委员会年会上，由杭叉集团牵头起草的团体标准《燃料电池工业车辆附加技术条件及安全要求》正式通过了立项投票，将于2023年正式立项。这将有力地推动氢能叉车实现规模化应用推广。
“精耕”氢能叉车市场
杭叉集团是国内工业车辆行业生产规模最大、综合实力最强、最具竞争力的企业之一。目前该企业有各类工业车辆八千多个品种，一万多个规格，包含1.5-48吨内燃机叉车、0.6-48吨电动叉车、搬运车、堆垛车、内燃/电动牵引车等，是中国工业车辆行业的排头兵企业。
近年来杭叉集团大力实施产品新能源战略，依托在新能源应用技术领域领先的布局能力和强劲的研发制造能力，加速产品战略转型升级。2020年9月份，杭叉集团（天津）新能源叉车有限公司在天津港保税区正式成立，专注于燃料电池的开发与推广。
在氢燃料电池叉车方面，杭叉集团已经与氢璞创能、重塑集团等多家产业链领先企业开展合作，通过建立营销渠道和项目信息共享机制，共同推动氢燃料电池叉车在不同场景的应用落地，为用户提供可行的氢能基础设施解决方案。
杭叉集团在今年上半年对燃料电池叉车品种进行了拓展，推出了氢燃料电池AGV、氢燃料电池重装叉车、氢燃料电池前移式叉车、固态金属储氢燃料电池叉车等产品。为更好地贴近用户的需求，杭叉集团氢燃料电池叉车从多个层面进行了技术创新，已申请发明专利、实用新型专利、计算机软件著权等10余项，其中国际专利2项、发明专利5项。
目前，杭叉集团已拥有2-3.5t燃料电池短轴距叉车、2-10t燃料电池叉车、1.4-2.5t燃料电池前移式叉车、2-3.5t燃料电池专用叉车、12-18t燃料电池专用叉车等氢能叉车产品。
杭叉集团的企业愿景是为客户提供值得信赖的氢能应用系统解决方案，同时也希望能够跟产业链上下游企业携手共进，共同打造一个高质量的氢能应用生态圈。
