中国首批140辆丰田Mirai氢动力汽车已抵达大连港，将用于奥运火炬国内传递和2022年北京冬奥会全程。冬奥会期间的大部分服务车辆预计将采用氢动力，而不是像特斯拉那样的纯电动汽车。
长期以来以节能减排著称的电动汽车是否会突然被取代?
作为世界首富和技术前沿的代表，马斯克在2020年6月发推文称:“燃料电池=傻瓜销售。”像他说的那样吗?
氢燃料汽车还是锂电池汽车?
锂离子电池电动汽车电池生产过程,以及电力的来源造成对环境的破坏,只有依靠电动汽车零废气排放达到节能减排的效果,2030年碳峰,2060个碳中立,可以说是沧海一粟。
作为电动汽车行业的领导者，特斯拉30% - 50%的过度充电需要15分钟，完全充电需要1小时。将在冬奥会上亮相的丰田Mirai充电5分钟可行驶559公里，而特斯拉model3充电1小时可行驶569公里。氢燃料汽车的优势在于它具有跳跃性。
为了提高锂离子电池的容量，必须增加电池的体积和重量，改进充电技术。考虑到汽车本身的尺寸，增加电池尺寸意味着牺牲内部空间。而且改进充电技术并不容易。托马斯·爱迪生在1912年发明了电动汽车，远远早于汽油动力汽车的出现，正是由于铅酸电池驱动开关带来的不便。
与纯有轨电车相比，氢燃料汽车具有更快的传输速度、更丰富的存储空间、更长的行驶里程等优点。
一汽首次将氢燃料内燃机应用于红旗轿车，
如果氢能发光，为什么早期的人类没有使用它?
利用氢气的想法并不新鲜
1937年，一艘装满氢气的宇宙飞船在德国兴登堡坠毁，引发大火。自那以后，氢气的使用就变得备受争议和质疑。
在20世纪80年代，苏联甚至驾驶过一架氢动力客机，但在起飞后仅21分钟就结束了飞行。
由此可见，虽然人们早就发现氢燃料可以创造低碳的奇迹，但由于技术上的障碍有待突破，氢燃料并没有真正融入和应用于人类的生产生活中。
氢能——能源行业的一朵“白莲花”
气候变化正在引发氢能的新浪潮。与产生能源的化学燃料如石油和煤炭不同，氢是最好的能源载体，就像电池储存电力一样，所以氢可以从这些化学燃料中储存能量。必须产生氢能。
虽然氢是世界上最清洁的可再生能源之一，在能量释放的过程中没有碳排放，但生产氢的过程并非100%“无碳”。根据不同氢能生产方式产生的碳排放的差异，将氢能分为:
灰氢:指化石燃料(石油、天然气、煤炭等)燃烧时产生的氢，燃烧时排放二氧化碳。灰氢生产成本低，制氢工艺简单。目前，全球氢市场仍以灰氢为主(约占95%)。
蓝色氢:两者都是由化石燃料制成，但通过碳捕获与储存(CCUS)技术，蓝色氢的生产过程实现了相对于灰色氢相对较低的碳排放。
绿色氢:由可再生能源(太阳能、风能、核能等)生产的氢。例如，通过光能发电电解水生产绿色氢，完全没有碳排放。绿色氢是生产氢能最理想的形式。由于目前技术和制造成本的限制，绿色氢的大规模应用还需要一定的时间。
光伏的一个相关任务就是将市场上的灰色氢气转化为绿色氢气氢通过绿色电，从而改变氢和碳的性质。这也是在双碳目标框架下，中国光伏产业领先者龙基股份与未来氢能的关系。
我们知道，将氢能转化为电能和热能时，只产生水，而不会产生温室气体或可吸入颗粒物。氢可以广泛使用，清洁无毒，每质量氢所含的热量是汽油的三倍，这是早期人们用它来发射航天器的主要原因。此外，由于氢可以转化为气态、液态甚至固态，所以当氢在-263℃达到液态时，其体积减少到原来体积的1/800。这些都使氢能具有生态友好、利用率高、储运方便等竞争优势。
氢能的“不能做”
虽然我们对未来氢能对双碳目标的贡献充满信心，但我们也需要了解，鉴于目前的技术，氢能仍有许多“不可实现的”。
氢来自海洋?！ 由于丰富的可再生能源(水、光、风)，海上制氢具有独特的优势。因此，海上氢能基础设施建设将面临一系列需要解决的技术问题。至于在海上生产氢的过程，是先淡化海水再生产氢吗?或者未来技术的发展会导致直接从海水中生产氢吗?这样才能节省脱盐的环节和成本?
一些大型能源巨头和石油国家正试图在没有“碳捕获技术”帮助的情况下使用天然气生产氢气，但这种方法将无法实现我们的脱碳目标。
一些欧洲国家希望通过管道将氢输送到本国，但目前的管道技术并没有解决氢作为一种可燃气体的安全问题。我们知道，中国通过西伯利亚到大庆的输油管道从俄罗斯进口原油。一旦打开阀门，石油就会像自来水一样从俄罗斯流入大庆，从俄罗斯出口到欧洲的石油也会像自来水一样流入大庆。因此，液化能的运输成本低，通过管道可以解决，而液化是储能的最佳形式。如何对产生的氢能进行大规模液化，然后通过管道输送，也可能是未来需要解决的技术问题。随着大量资金和技术研究的投入，氢能应用的技术壁垒将会越来越少，氢能的应用领域也正在探索中。
随着双碳目标的逐步实现，未来氢能的应用场景有哪些?
知识的独特属性的氢,作为普通人,我们最关心的是:和氢终端能源,当氢质量被广泛使用,它将在未来,使人类的工作、生活场景变化,或如何提供方便,我们普通老百姓关心的是当务之急!
放眼世界，氢能正逐渐融入各个领域，并呈现出新的发展趋势。许多发达国家，如英国、法国、德国、日本和韩国，都有他们的国家氢能计划。全世界正在建设350多个大型氢项目。预计到2030年累计投资将达到5000亿美元，到2050年达到0.6万亿美元。今天，氢每年的销售额为1500亿美元，主要是通过工业生产(包括化肥生产)。
我国也将氢能作为最重要的清洁能源列入“十四五”规划。作为世界最大的炼油公司和世界第三大化石能源公司，中石化集团也是第一个提出“碳中和时间表”的中国企业。中国石化计划在“十四五”期间建设1000座加氢站，今年的目标是建设100座加氢站。建造中国的第一个。并为中国实现“碳峰”和“碳中和”目标提供重要支持。中石化目前的目标是系统布局整个氢能产业链。在不久的将来，加汽油和加汽油一样容易。中石化专注于实现氢、气、油、电的综合终端能源服务站。
除了氢化运输外，氢能还有许多生态位应用。在炼钢生产中，风能无法取代排放全球8%污染物的炼焦煤，但利用“直接还原”过程，氢气可以。瑞典Hybrit公司于2021年8月销售了世界上第一个以这种方式生产的绿色钢材。
另一个利基市场是商业运输，特别是当驾驶超过电动汽车的电池续航里程时。美国康明斯公司正在研究将氢燃料用于航空和航运的方法。法国阿尔斯通公司的目标是在未来的欧洲铁路轨道上运行氢动力列车。在日常生活中，有望将氢能与天然气结合用于烧火和烹饪，实现大幅减少碳排放;中国北方每年要消耗数亿吨散煤用于冬季供暖，造成大量的碳污染。如果可以直接使用氢能，或者可以使用一定比例的天然气，碳排放将大大减少，或者直接实现零碳排放。
新型的电力系统,氢YaCangShi效果,由于风,光,能量是断断续续的,所以有一定的不稳定能量存储,和最好的能源载体,氢可以改善,甚至是解决电力系统的不稳定能量储存,减少电的高点和低点的时间差异,等等。
