纯电动车充电慢一直是个困扰，所以蔚来能换电就是优势。而氢燃料电池车同样存在补能的问题，但不是因为加氢慢。
实际上其跟加油所花的时间区别不大，而是加氢难，加氢站太少，不像如今的充电站在快速普及，甚至回到家就能充。
目前我国的加氢站只有 250 座，且已经占了全球数量的 40%，而充电站是几十万的数量级，所以车没氢气了都不知道要跑多远才能加，续航里程焦虑比锂电池车更严重。
不过在近日的巴黎车展上，宾尼法利纳与法国造车新势力公司 NamX 共同推出的氢燃料电池车—— NamX HUV 首发亮相，或许在没地方加氢这个问题上有了新的突破。
NamX HUV 定位为一台中大型 SUV，不过由于使用的是氢能源，所以 SUV 里 Sport 的含义就换成了 Hydrogen 氢，也就有了 HUV 这个概念。
既然是与宾尼法利纳合作，那 NamX HUV 的设计自然就是由这家著名的意大利设计公司操刀，法拉利、兰博基尼的一些经典跑车都是出自其手。
NamX 品牌的 Logo 跟小鹏有点像，日行灯也是 X 的造型，硕大的遁形中网与捷尼赛思如出一辙，在流行封闭式格栅的电动车里实属另类，让人留下十分深刻的印象。
前机盖刻意隆起以营造出力量感，车头占了车身的比例较多，与传统的前置后驱燃油车相同。两条腰线也是 X 的造型，与车标相呼应，交汇在 B 柱下方，车顶为溜背式的造型。
后视镜采用了翼片内置摄像头的方案来降低风阻，门把手也是隐藏起来的。车尾比较厚，高位刹车灯被设计成了鱼鳍的造型，贯穿式尾灯是双层样式，两侧还有导风口。
总的来说，NamX HUV 有着宾尼法利纳这种大牌在设计造诣上的沉淀，所有线条看着都是很舒服的黄金比例，在这基础下也有大胆的创新元素，虽然未必能颠覆传统，但绝对耐看。
当然 NamX HUV 最大的亮点，就是后保险杠里的 6 个可拆卸氢气罐，当车的氢气用完时可以直接更换气罐来达到补能的效果，跟蔚来的换电一样。
气罐一个人单手就可以提起来进行更换，这样就不用到遥远的加氢站补能了，只需要找到氢气罐储存点。
NamX 也正计划在多个地区建立可移动氢气补充装置的分销网络。这可比加氢站从成本到条件来看都要好布局得多，像是街上借充电宝，很多地方都会有。
这是宾尼法利纳历史上第一款从后往前设计的车。放氢气罐位置的盖子还被设计成了可透视状态，支持电动开闭，里面的托盘会自动把氢气罐出仓和入仓，更换过程只需要 30 秒，比加油还快。
不过教授对氢气罐存放位置的安全性存有顾虑。后保险杠是承担着车尾碰撞时的吸能保护作用，而氢气罐就在上方且没有任何的防护结构，就像背着个定时炸弹，如果被撞到那后果真的不堪设想。
尽管氢气罐在设计之初就考虑到了这点，所以用上了多层的碳纤维和凯拉夫材质来保护，且万一受压导致内部压力过高，还有泄压阀来快速排出氢气。虽说能避免爆炸的发生，但氢气极易点燃的特性大概率也会发生自燃。
当然，丰田的氢燃料电池车 Mirai 也有一个氢气罐放在了车尾，但那是在靠近后排座椅的位置，有足够的距离来缓冲。
不过 NamX HUV 摆放氢气罐的位置能最大限度腾出车内乘坐空间。像 Mirai 那样放在中央过道的地方，后排座椅中间的隆起高度比后驱车需要放传动轴还要夸张，甚至只能当一台 4 座车来使用。
其实 NamX HUV 这种可换氢气罐的想法还是很好的，只是摆放的位置可能需要调整。底盘不方便更换，放在后备箱里面都会安全不少，现在这样设计相信只是夺人眼球，为了展示效果。
NamX HUV 的每个可拆卸氢气罐都能装 8kg 氢气，与传统固定的氢气罐有些差距，但其也有配备，相当于两套系统。
不过由于氢燃料电池反应堆的效率有限，在车身塞满氢气罐后也没有额外的空间放大电池蓄电，基本上都是直接供电给驱动电机。
所以氢燃料电池车的动力都远不如锂电池车，像 Mirai 只有 182Ps、现代 NEXO 163Ps，0-100km/h 的加速时间都在 8 秒开外。
为了解决这个问题，NamX HUV 还搭载了增程器和油箱，实现了可油可电、可换氢加氢，其对动力和续航都有了质的飞跃。
动力方面，NamX HUV 提供了入门级 RWD 后轮驱动、顶配 GTH 全轮驱动，共 2 种版本。
后驱版电机的最大功率为 304Ps，最高时速 200km/h，0-100km/h 的加速时间为 6.5 秒。
四驱版电机的最大功率达到了 507Ps, 最高时速可达 250km/h，0-100km/h 的加速达到了 4.5 秒。
最大的续航里程可达 800km，这样的性能水平完全刷新了我们对氢燃料电池车的认知。
新车目前支付 1000 欧元（约合人民币 6955 元）就可以预定，将会在 2025 年第四季度交付，售价在 6 万欧元到 9.5 万欧元。
这在欧洲相当于是一台丰田 SUPRA 的价格，对应国内是在 49.60-62.90 万元。放在如今的新势力品牌里来说，跟蔚来 ES8 在同一区间，价格还不算特别贵，毕竟 Mirai 的售价也高达 74.80 万元了。
NamX 已经拥有可换氢气罐的专利技术，相信深耕氢能源领域多年的丰田和现代都曾有过有类似想法，或许是因为在最后无法满足量产标准而受阻。
所以 NamX HUV 现在最关键的就是尽快把量产车造出来，证明给大家看。还有可增程的氢燃料电池车这种搭配，或许只能是氢能源领域的新势力品牌才敢想敢做的事情，传统氢能源品牌有太多包袱了。
