有观点认为，相比起纯电动车，氢能源车才是真正的新能源车，现阶段的电车只是过渡，这个观点的来源就是氢能源作为燃料可以做到燃烧后只会产生水，氢能源对比其在低温天气以及充电补能的损耗更小，相比传统燃油车和纯电车型更加环保节能，由此可见氢能源的确优势明显。

那为何不跳过现在的电能源直接发展氢能源呢？笔者有以下几点观点，首先大家得知道，氢能源成本非常昂贵，平均而言，一辆1050万辆氢燃料电池乘用车每年购买和使用氢就至少要花费30.2万元，这对消费者来说是一笔巨大的开支。

其次就是氢气属性活跃，运送和储存氢气是一个难题，车载储氢罐需要一个非常高的强度，高强度又意味着更高的成本。运输和加氢站用的大储气罐进行成本管理又是一笔不小的费用，再加上加氢站等基础设施配套不完善，导致补能也成为问题，当然不考虑成本的话，问题也不大。

那么氢能源问题说到底就是在于成本问题，与电动汽车一样，氢燃料汽车需要工业化，才能具有大规模的实用价值，需要补贴和政策支持。国内的电动汽车发展早，已取得了丰硕的成果，如今更是完成在新能源车型上的“超车”。在锂电池，整车制备，纯电动车配套服务方面发展处于一个世界经济领先战略地位，诞生了像比亚迪、宁德时代、蔚来、小鹏及一大堆配套管理企业，形成了国家垄断式的优势，这些企业不可能不吃这块“蛋糕”转投氢能源。

总的来说优势就在于环保节能，但成本高、运输困难、配套设施不完善是影响其发展的重要因素。既然我国企业已经在纯电动车市场上占领了绝对优势，也可能已经成为中国未来发展很长一段时间的主流，甚至有可能可以成为我们最终的方向，那何不稳扎稳打一步步来呢？