10月9日，深圳首个氢能产业园正式揭牌，深圳将以龙岗国际低碳城、龙华求雨岭、盐田国际氢能产业园为核心，围绕质子交换膜、固体氧化物燃料电池关键核心环节，高水平、高标准打造配套设施完善、特色鲜明的市级氢能产业园区，集中建设配套服务平台和基础设施。
而在9月底，上海首批氢能源燃料电池汽车上路运营，成为国内首批实现氢能源汽车商业运营的城市之一。
敏感的人或许已经留意到，全国34个省级行政区中，已有29个省(市、自治区)公布了涉氢政策。氢能相关企业超3900家，超过20%的企业是在一年之内成立。
北京、上海、广州、深圳、苏州、嘉兴、郑州、张家口……越来越多的城市摩拳擦掌，争夺这场氢能源革命的C位。
浪潮，还从一二线城市向小县城蔓延。如皋、常熟、张家港、南海、定州……听都没听过的十八线县城，也在百亿级氢能产业的梦想上蒙眼狂奔。
在新能源充电汽车正在如日中天的时候，为何越来越多的城市纷纷开始布局氢能源产业？难道纯电新能源这条路真的走不通了吗？
时间回到今年7月，在今年7月长江上游地区出现了罕见的干旱气候，导致长江水位急剧下降，随后作为我国水电产能第一省的四川省出现了缺电情形，四川的朋友或许还记得今年八九月份最缺电的那两个月大批纯电新能源车主通宵排队充电的情形。
在缺电和高温的双重刺激下，最苦逼的当属那些新能源车主们，因干旱而导致四川发电量急剧下降，间接也影响到了华东长三角地区，为了缓解用电紧张，很多充电站不得不将充电电流下调，很多快充充电站直接变成了慢充，而这又加剧了充电排队时间。
自那时起，不少对纯电新能源到底有没有节能的声音开始出现。据乘联公布的数据显示，截止2022年6月全国新能源车保有量达到1500万台，纯电新能源车超过了900万台，在最近两年新能源大潮下，新能源车正在加快普及。然而在新能源车普及的背后各种问题也开始出现。
新能源车续航与官方标注续航不符
七五折是目前国内大部分新能源车官方续航与实际续航的参考标准，以某品牌新能源车为例，其官方标注续航里程为530公里，但是有车主实际测试后发现该车实际续航里程仅为390公里，折算下来，实际续航与官方续航打了七五折，而这也是国内大部分新能源车官方续航与实际续航的打折范围。
在网约车行业，目前在南方地区基本上已经实现了80%营运车辆都是新能源车的覆盖规模，作为一辆营运车，不少网约车司机反馈，在气温超过35度后新能源车续航会下降大约20%，此外在气温低于10度的时候续航也会下降15%左右。
太热不行太冷也不行，这是新能源汽车电池面临的最大硬伤。而对于广大网约车驾驶员而言，续航问题虽然可以通补电解决，但是最近几年对于新能源车“费人”的传言也渐渐多了起来。
纯电新能源车“费人”？
最近几年出现的网约车司机在车内猝死的新闻中，几乎都是与绿牌的纯电新能源车一起，于是慢慢地越来越多的网约车司机开始产生一种联想，纯电新能源车“费人”，甚至还有不少司机有模有样的给出了证据。
“开电车一年以后腿毛基本上都掉光了”
“开了一年电车以后头顶都变秃了”
“电车有辐射，会导致不孕不育”
等等之类的言论开始流传开来。
那么新能源车真的有那么可怕吗？在汽车的电子设备运转时，会产生电磁辐射，电磁辐射是电磁能量以电池波的形式，由源发射到空间和（或）在空间传播的电磁现象。
听到电磁辐射，大家可不要被专业名词吓到了，其实我们日常生活中接触到的电脑手机信号、打印机、电视等家电都会散发出电磁辐射，其实不只是纯电动汽车，就连燃油车上的相关用电器都会发出电磁辐射。如果车友们觉得纯电动汽车电池包括用电器产出的电磁辐射会更大一些，其实并没有那么夸张。
但经过层层的检验与核定，纯电动汽车的电池辐射值是小于国际标准的，甚至有的燃油车还会更高一些，所以像曾经曝出的纯电动汽车开久了掉发秃头、眩晕等等情况都是没有经过专业验证的。
而最近几年我们在网上看到的为何猝死的网约车司机都是在电车上，主要原因有以下两点：
第一、这些猝死的司机基本上都是在北上广深等一线城市，而在这些城市中，新能源普及程度较高，以广州、深圳为例，目前深圳全市的网约车营运车辆基本上实现了95%以上的覆盖，所以如果有司机突发疾病倒在车里，也大概率会是新能源车。
第二、从业者数量上一线城市的从业者远比二三线城市高，以广州市为例，按照广州市交通运输局公布的数据显示，广州市拥有持证网约车司机超过13万人，如此庞大的从业者，发生疾病死亡的概率自然比三四线城市高，这也是为了我们经常看到有司机猝死的消息都是发生在北上广深等一线城市的原因。
氢能源真的要取代纯电新能源车吗？
氢能源作为我国的能源战略之一，2021年9月，财政部、工信部、能源局等联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》。
通知要求，申报城市“在全国范围内选择产业链上优秀企业所在城市进行联合”，这意味着各申报城市能够打破行政区域限制，按需组建战队。经多轮专家评审，北京、上海、广东三个城市群率先脱颖而出，于2021年9月获批，河南、河北两个城市群也在2021年底获批。
氢能源对比纯电新能源车确实有着独特的优势，由于是使用氢气作为燃料，排除的尾气只有水，另外制造氢气的成本比发电成本更低，而且在续航里程上，氢燃料不存在实际续航与官方续航不一致的情况。
但是纯电新能源车经过近几年的快速发展，我国的纯电新能源汽车技术在国际上已经位居前列，短期必然会是以纯电新能源技术作为发展方向，氢能源同步发展的模式。而且目前国内的纯电新能源汽车正处于大规模普及的时刻，不可能在这个时候转向使用氢能源替代纯电汽车。所以短期内氢能源不太可能取代纯电新能源车。
不过作为广大网约车驾驶员而言，无论是使用纯电新能源车还是使用氢燃料汽车，能够降低行驶成本，提高利润的才是值得入手的车型。
目前网约车行业的整体运价水平低至1元/公里，只有降低使用成本同时稳定运价才是广大司机关注的重点。
