日前，我看到了这样一个消息。今年9月，宝马在慕尼黑氢能研究中心，开始了乘用车氢燃料电池系统的小规模量产，该燃料电池系统将搭载到宝马iX5 Hydrogen车型上。具体来讲，在今年年内，宝马iX5 Hydrogen将在计划内实现100辆的生产。那么问题来了，这一次宝马造氢能源，是试水还是在打有准备的仗呢？我想，这个问题还得从宝马和氢能源的“前世今生”说起。
宝马造“氢能源”，原来是老手
可能在很多朋友看来，宝马在氢能源这条道路上算“新手”。其实不是，早在上世纪70年代，第二次石油危机爆发，各大车企开始想办法寻求替代能源，而宝马相比它的对手，更早着手于研发氢能源动力。1978年，宝马在搭载3.5L发动机的5系上放入了超绝缘低温储氢罐，这款车就是搭载双燃料动力的520h。
在2000年，宝马还把氢能源技术用在了7系上，也就是当时实现量产的750hl，其搭载最大功率150kW的V12发动机，零百加速9.6秒。在随后的2005年，宝马还推出了可量产的氢燃料汽车Hydrogen 7，其搭载V12发动机，同样支持汽油和液氢两种燃料。值得一提的是，这款车仅在氢能的支持下，可行驶201km。
从之前的技术可以看出几点问题，所谓的氢燃料发动机有几个短板，首先是续航短，效率不高；其次是氢燃料发动机在排放上不等于零，因为燃烧产物中仍然有氮氧化物。相比排放物只有水的氢燃料电池，论环保还是“不达标”。
而这些问题的存在，让宝马不得不选择挑战路线，在2013年开始选择和丰田合作。在两年后，也就是2015年，宝马带来了5系GT氢燃料电池概念车，其燃料电池电堆技术就是来自丰田。这款车搭载7.1kg燃料的存氢罐，续航里程可达500km。最关键是，加满氢气用时不到5分钟。
可能是尝到了续航长、补能快的甜头，宝马在氢燃料电池这条路上选择继续前行。于2019年法兰克福车展上发布了I Hydrogen NEXT，简单说，这可以看作是宝马X5的新能源版本。而那一次新车亮相，宝马还表示，将在2022年实现小规模量产。说到这，思路已经非常清晰了，造氢能源，宝马可是“老手”了。从最开始自己单干，到后来和丰田的强强合作，如今带来了经过多年技术积累的宝马iX5 Hydrogen，你说，这会是试水吗？
宝马iX5 Hydrogen是有备而来
最后，我们来简单了解下宝马iX5 Hydrogen这款车的技术创新。和其它氢燃料电池车型一样，宝马iX5 Hydrogen的动力系统主要由燃料电池、储氢罐、动力电池、电机单元、加氢口等构成。其中，燃料电池系统是核心，而宝马iX5 Hydrogen上这套系统，燃料电池单体来自丰田，电堆外壳、空压机等部件则宝马自己组装和生产。
直接点，看看数据，宝马iX5 Hydrogen续航里程可达500km，并且不受外界温度影响。而补能方面，加满氢仅需3到4分钟，这几乎是和加汽油的效率相当了。
技术细节方面，宝马iX5 Hydrogen上所搭载的燃料电池，最大功率125kW，在保证动力系统的同时，其电池尺寸和重量相比过去有大幅度下降。这样一方面是利于轻量化，另一方面则可以很好保证乘员舱空间。
而安全性方面，储氢罐的最内层为高分子聚合物材料，中间层为碳纤维材料，最外层为玻璃纤维材料。得益于这些高强度复合材料的应用，使得即使罐体被击穿，也可以保证结构完整。同时，由于有传感器，当监测到有气体泄漏，系统会自动关闭阀门。
其实每次说到氢能源，都知道它好，但是要说大规模量产，却又有很长的路要走。一方面是氢燃料电池的单体成本很难在短期内控制下来，另一方面，包括说氢燃料的制造、运输、储存、补能等方面的配套设施，也是“问题”。即使是走在前列的欧洲，氢能源车型当前也未能普及，包括说硬件配套设施，要到2030年才能见端倪。至于国内，更是遥遥无期，所以，当前关于氢燃料电池车型的研发和生产，仅仅是代表技术上的意义，是为将来打下基础，而宝马iX5 Hydrogen就是如此。
