2022年8月18日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、四川省经济和信息化厅、中国国际贸易促进委员会四川省委员会、法兰克福展览（上海）有限公司主办，四川省汽车产业协会、北京微车界传媒、汽车产业创新投资俱乐部等单位协办的“2022（第六届）中国新能源汽车国际合作大会”在成都世纪城国际会议中心举行，本届大会就新能源产业前景，充电模式与换电模式的优劣、渠道建设的方式展开了深入讨论。
以下为明天氢能公司营销中心副总经理张健演讲实录：
尊敬的王侠会长，各位领导，大家上午好。首先，非常感谢主办方的邀请，刚刚我们也听取了安徽另外一家企业——奇瑞方总的报告，明天氢能也是安徽的企业，包括我们创始人王朝云先生和我本人以前跟王会长都是老朋友。今天我也看到，包括我们的东道主，东方电气燃料电池版块的领导也过来了，我很高兴在这种高规格的新能源汽车舞台上有更多的氢能源企业出席。
我主要分四个部分给大家做报告。纵观人类社会文明进程，每次能源的更替，从草木能源到煤炭能源再到油气能源，每次抓住能源变革机遇的国家都会引领世界经济发展的格局。
目前，能源转变的方向已经非常清晰了，基本上明确从矿藏能源到可再生能源转变，从一次能源到二次能源转变，最终带动工业文明向生态文明的转变。
这张表大家都看过，根据目前国家的规划，现在我国的碳排放总量已经超过100亿吨，要在2028年提前实现碳达峰的话，基本已经没有空间了。特别是再到2030年和后期的减碳趋势非常明显，倒逼我们在传统能源的替换上要快速的做出新的选择，所以我们现在呼吁氢能广泛的应用。
关于氢能的优势，它有真正的清洁和高效的属性，以及它跟电热气之间的转化媒介作用，以及丰富的应用场景，除了交通以外，在工业、建筑、船舶、航天，冶金、发电方面均可应用，以及它的安全性。当然还有一个重要的前提，氢气是一个非常丰富的能源，中国也是全球氢气储量最大的国家之一。
关于政策方面，刚刚中汽中心的领导已经给我们做了一些介绍。我想重点说近两年发布的，一个是鼓励燃料电池汽车示范应用的政策，另一个是我们国家正式发布了氢能产业的中长期规划，这个是非常振奋人心的政策。明确了氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，明确了氢能产业也将是未来新兴产业的重点方向，为我们的产业指明了一条清晰的方向。
按照目前5个燃料电池汽车示范应用城市群的规划，四年有3万多辆氢能车辆上路，我们预测，到2024年实际运营的数量会远远超过这个数据。按照氢能协会的预测，到2060年，氢能在终端能源消费体系的占比将超过15%。
下面跟大家介绍一下明天氢能的情况，我们成立于2017年，目前我们的产品从10千瓦到150万千瓦功率的燃料电池电堆、系统以及双极板、膜电极等核心零部件。我们建成了燃料电池领域唯一的安徽省衣宝廉院士工作站，承担国家科技部和省市的一些重要的课题。燃料电池行业在国内发展阶段，我们把它分为三个阶段。
第一个阶段就是从十五期间，国家首次提出三纵三横策略，到2020年国家相关产业政策的密集发布之前，这是第一阶段，我们称之为路线战役。从2020年国家明确发展氢能产业到2030年期间，我们要根据具有发展优势的区域去建设我们的根据地，我们称之为根据地战役。到2030年之后，我们将真正开启氢能社会，最终把消费的决定权交给市场，交给用户。
除了依托技术和产品的实力，明天氢能的另一个优势是行业的领先的产业化能力，我们是国内首家建造燃料电池万套级生产规模的企业，国内首家实现批量化、自动化、智能化生产的一个企业。同时我们还在行业首创了八大生产工艺。公司成立5年来，我们不断拓展交通领域以及其他场景，我们目前已经打通了全长度的氢能公交和客运场景，全吨位的氢能叉车应用场景，全吨位的氢能源商用车应用场景，以及氢能源市政和专用车。同时，我们已经完成了轨道交通的产品开发，今年我们还将在长江流域进行氢能船舶的项目落地。未来，在燃料电池应用方面还有一个非常重要的领域，就是储能电站。我们已经开发了全国第一个在运营的兆瓦级的储能电站，我们相信，未来在双碳背景，全国各地还将会有更多的G瓦级的氢储能电站的应用。
当然，行业在发展初期也面临一些问题，包括产业链方面上的问题，关键零部件的国产化的问题，以及通过关键零部件的国产化、批量化来降低成本等问题。
最后也基于行业发展，提出一些建议。
一是要参考日、韩、欧盟一下好的经验，大力支持产业研发平台的建设，比如说像仿真设计的平台、产品验证平台等，以及在氢气的制储运加等各环节加大部署力度，还有扩大各种燃料电池应用场景示范的支持。包括一些标准的制定，还有一些关键环节的缺失也需要进一步完善。
以上是今天汇报的全部内容，最后代表公司董事长王朝云先生诚挚邀请各位领导、专家到明天氢能去指导工作，谢谢大家！
