这笔交易价值12亿欧元(按当前汇率计算为13亿美元)，将创建一个新的公司实体，戴姆勒和沃尔沃卡车的所有权比例为50/50，沃尔沃卡车仍是吉利汽车制造商的独立公司。
该项目可能会对排放产生重大影响。商用车里程远超大部分乘用车，但燃油经济性差很多。
商业应用也可能缓解燃料电池汽车的最大问题：缺乏氢基础设施。在指定路线上行驶的车辆可以在其指定的码头加油，从而减少对大规模公共加油站网络的需求。
到目前为止，两家公司只签署了一份初步的非约束性协议。预计最终协议将在2020年第三季度前起草，并在年底前签署。
通过合作，两家公司希望降低开发成本，加快商用燃料电池卡车的生产启动。
戴姆勒和沃尔沃投资了电动卡车。沃尔沃集团首席执行官Martin Lundstedt在一份声明中表示，燃料电池卡车将“补充”这些车辆，而不是取代它们。
戴姆勒将把内部燃料电池开发资源从奔驰乘用车部门转移到卡车部门，这将引发小批量F-Cell燃料电池SUV的立即停产。
戴姆勒决定将重心从类似项目转向商用车，这符合行业趋势。然而，乘用车燃料电池的想法已经停滞不前，只有几个型号正在生产，几乎没有迹象表明更多的型号正在开发中。
另一方面，从初创公司Nikola到成熟的柴油发动机制造商康明斯，都有几家公司在投资燃料电池商用车。
目前生产燃料电池乘用车的其他汽车制造商也在研究商业应用。本田正在与五十铃合作开发燃料电池商用卡车，而丰田已经开发了一款原型卡车，它使用了Mirai未来组合轿车的动力系统部件。
现代汽车在2019年推出了一款时尚的概念卡车，并表示看到了像当前Nexo跨界车这样的乘用车以外的燃料电池。
