世界铂金投资协会（WPIC）日前的研究报告指出，未来几年，氢动力无排放铂基动力系统的市场需求将爆发，尤其在商用车领域。而政策的支持将推动氢燃料电池的铂金需求。
世界铂金投资协会在报告中称，以铂基质子交换膜（PEM）氢燃料电池为动力的燃料电池汽车（FCEV）提供了一种零排放的电动化交通方式。以绿氢作为燃料提供了零排放的运输，且这种能源的普及有助于包括运输、建筑和采矿等诸多行业的脱碳。
据博世公司预计，到2030年，全球销售的约八分之一的商用车将由燃料电池提供动力，相当于约66万辆重型汽车。博世计划2021年至2024年期间在燃料电池交通领域的投资增加至近10亿欧元，并在今年晚些时候启动卡车燃料电池动力系统的生产。
而在采矿业，英美资源集团（Anglo American）最近在南非的Mogalakwena铂族金属矿山首次推出了世界上最大的氢动力矿车，作为英美资源集团nuGen零排放运输解决方案（ZEHS）的一部分。该矿车被设计用于在日常条件下的采矿作业：这辆2兆瓦的氢燃料电池车卡车使用了多个燃料电池，能够携带290吨的有效载荷。
“新技术在应用早期的成本高昂而且需要时间普及，平衡这一个经济现实与脱碳需求需要采取多管齐下的方法。预计内燃机系统直至21世纪30年代依然会是全球汽车动力系统组合的重要部分。”世界铂金投资协会认为，从铂金需求的角度来看，由内燃机产量下降而能导致的铂金需求下降，将被更严格的排放标准要求汽车催化剂中相应更高的铂金载量，以及铂钯替换所完全抵消。
因此，世界铂金投资协会预计，内燃机汽车的铂金需求将在2028年达到峰值，但燃料电池汽车的铂金需求将增加。最终可能的结果是：燃料电池汽车的铂金需求增长不但完全抵消内燃机汽车铂金需求的下降，而且会在整个21世纪30年代继续推动汽车领域铂金需求的持续、显著增长。
此外，世界铂金投资协会的研究还发现，氢能源相关的支持性政策可能会引领燃料电池汽车的铂金需求水平在2039年达到当前汽车领域的铂金需求水平，而燃料电池汽车的广泛商业化应用场景可能将这一时间点提前到2033年，即，在未来11年内推动汽车领域的铂金需求量以每年300多万盎司的水平增长。
