新能源牵引车，谁能挑大梁？
2022年6月8日，工信部发布第357批新车公示。牵引车申报数量达到45款，国六传统能源20款，新能源再度反超传统能源，达到25款。
从细分来看，新能源重卡牵引车，换电为13款、燃料电池8款，纯电动4款。
新车公示中，新能源牵引车占比越来越大，换电牵引车，氢燃料牵引车也逐渐增多，谁能挑起大梁，替代传统能源牵引车呢？
换电占比76.4%，替代传统能源不现实
2022年的新车公示，新能源牵引车是居高不下，其中换电牵引车成为“爆款”车型。
第352批新车公告中，新能源牵引车总计有10款，其中换电牵引车为4款换电，占比为40%，与纯电动平分秋色；第353批新车公告中，新能源有10款，3款换电牵引车占比为30%；第354批新车公告，新能源牵引车26款，10款换电牵引车占比38.5%；第355批新车公告中，新能源牵引车有20款，12款换电牵引车占比为60%；第356批新车公告中，新能源牵引车22辆，12辆换电重卡占比54.5%。第357批新车公告中，13款换电重卡占比为76.4%。
新能源牵引车越来越多，换电牵引车更是成为“爆款”，那它能够取代传统能源牵引车吗？
我们都知道，换电重卡因为续航里程的限制，主要应用在以下几个场景：一是单程100公里左右的专线运输；二是单程150公里左右的支线短驳；三是封闭港口或者厂矿；四是350公里左右的干线运输，途中需要更换电池。使用频率比较多的，就是前三种应用场景。
在钢铁厂短驳、煤矿、港口等特殊需求的场景中，换电重卡大有所为，一是符合国家的环保要求，二是电价便宜，运营成本相对较低。
但是，换电重卡未来并不会成为市场的主流，原因有二：首先是换电重卡电池自重较高，载重对比传统燃油重卡至少少1-2吨。
其次是换电重卡的续航里程受限，一般目前主流换电重卡的续航里程，都在300公里以下，对于运营效率要求较高的干线运输来说，性价比并不高。
最后是在安全性方面，电池散热、通风等存在一定问题，阻碍了换电重卡的应用场景的拓展。
换电重卡在短途接驳等场景中很是“火爆”，对于超过500公里以上的中长途物流运输来说，难以满足运营需求。
氢燃料车型公示越来越多，具备替换传统能源潜质
随着“双碳”战略目标时间表的敲定，氢能源已被多地视为重点产业布局，不少车企也纷纷推出氢能源重卡。
在工信部第357批新车公示，解放、宇通、三一、乘龙、大运等八家车企均公示了新款氢燃料牵引车，共有8款，也是2022年新车公示中数量最多的一次，占比为32%。
从目前的情况来看，因为技术发展等原因，新能源车型暂时还不能够完全替换传统能源车型。不过，氢燃料车型比换电重卡更具备替换传统能源的潜质。
为什么这么说呢？
首先是大家最关注的续航里程方面，，换电重卡现有的电池技术，不能够提供500公里以上的超长续航里程。燃料电池天然具有高能量密度，一次能够提供800-1200公里的续航里程，要远高于换电重卡，更接近传统能源重卡续航里程。
其次，换电重卡在低温情况下续航里程会缩短，氢燃料电池则不受环境限制，低温下依然能够保持较长的续航里程。
最后是换电重卡自重要比氢能重卡重1-2吨左右，所以运营效率要比氢能重卡低。
换电重卡和氢燃料重卡，谁会成为新能源重卡的主力军呢？我们拭目以待。
