超级太极赛中，#32 ORC ROOKIE GR Corolla H2 概念车（号称“氢卡罗拉”）由Rookie Lessing 参赛，每场比赛的演变都汇聚了一个大话题。这一次，我能够乘坐使用相同气态氢作为燃料的车辆。
氢卡罗拉从去年开始从富士24小时开始参加比赛。它的进化是巨大的。缩短了单圈时间，缩短了供氢时间。我们可以想象，参与其中的人的热情是巨大的。虽然不是充满激情的赛车，但搭载几乎相同单元的“GR Yaris H2”已经为试驾做好了准备。
ENEOS Super Taikyu Series 2022 Powered by Hankook Round 2“NAPAC Fuji SUPER TEC 24 Hour Race”在富士赛道举行，由丰田汽车公司赞助，GR Yaris H2 试驾活动使用气态氢作为媒体燃料实施。
外观是普通的GR Yaris，但它是左驾的6速MT。此外，它是一款已参与或将参与Gymkhana等品类的内置底盘和差速器的车辆。座椅还有一个完整的桶形座椅。
在车内拍摄是 NG，但中央显示屏配备了一个显示氢气相关信息的仪表。和赛车一样，后排座椅背着一个氢气罐，所以有隔墙，没有后视。但是，没有必要在有限的地方运行。
由于参加比赛的氢卡罗拉以赛车的速度行驶，因此油门在大多数情况下经常开或关，并没有那么频繁地部分踩下。使用GR Yaris H2，部分踩油门时似乎很难控制，如果在2档3000转左右轻踩油门，会有些生涩。
踩油门加速时，速度瞬间提升，骑行非常轻松。刹车时，油门是关闭的，但此时，你可以感受到等待加速时机的宁静。声音很安静，车内传来的声音只是发动机轰轰烈烈的运转声和轮胎在石头上跳跃的声音。车内只能听到与普通汽油车相同的声音。
通过在后座装载氢气罐，几乎消除了舒适性。这不能每天使用。还是难免要携带大油箱来延长续航里程。
对于一般使用，我们必须考虑如何减小水箱的尺寸以及如何存放它。在试驾场地作为概念模型推出的“卡罗拉 Cross H2 概念车”是为该研究创建的（无法进行试驾）。后排座椅下方堆放了一个氢气罐，这样人们也可以坐在后排座椅上。它还在活动广场展出，在那里我可以看到放置在座椅下方和行李室下方的氢气罐。
未来，我们将进行液氢的研发，以扩大续航里程。问题是氢气不会变成液体，除非温度降低到-253摄氏度以下。
