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氢能源汽车技术详解:到底是技术过渡,还是代表未来?

日期:2022-06-08    来源:疯狂的火花塞

国际氢能网

2022
06/08
09:13
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关键词: 氢燃料电池 电动车 现代汽车集团

氢能源汽车这个概念,其实很早就有了,甚至可以追溯到1806年,当时的一位瑞士工程师发明了第一台氢内燃机,比奥托1876年的四冲程内燃机,还要早上70年

很多人可能会觉得,氢能源汽车,就是类似出租车的油改气,只是把天然气换成了氢气,但实际上并没有这么简单

氢能源汽车

氢能源汽车主要分为两大类,一种叫做氢内燃机,就是发动机的燃料从汽油换成了氢气。

另外一种就是现在主流的氢燃料电池技术,主要是利用质子交换膜和催化剂,让氢气和氧气发生电化学反应,产生电流并生成水,电流经过逆变器、控制器等装置,给电动机供电,驱动汽车前进。

在氢能源汽车发展的初期,氢内燃机和氢燃料电池,都有车企在研发。

氢内燃机

宝马觉得氢燃料电池技术,终究还是回归电动汽车,续航和动力性能无法保障,所以坚持研发氢内燃机,还打造了以氢燃料为动力的宝马7系

这款氢气发动机,采用了两套燃料喷射装置,不仅能使用液态氢,还能使用传统的汽油

但是当时液态氢的价格非常高,这款车的百公里氢气成本为28.8欧元,而百公里汽油成本只要18.1欧元

而且氢气在发动机内燃烧,虽然会生成水,但是也会和吸入的空气,在高温下产生一定的NOx,所以说,氢内燃机并不是氢能源的最优解

氢燃料电池

在宝马疯狂研究氢内燃机的时候,丰田和现代却选择了氢燃料电池这条技术路线

它的工作原理就是将氢送到燃料电池的阳极,在催化剂的作用下,一个氢原子被分解成2个氢离子和2个电子,氢离子穿过质子交换膜,与氧气结合生成水,电子无法穿过交换膜,只能经过外部电路,被迫产生电流

理论上来说,只要不断地给阳极输送氢气,给阴极输送氧气,就可以持续地产生电能

氢燃料电池很好地避免氢内燃的缺点,比如化学反应不需要高温,所以能量交换后的产物只有水,能量密度更高,能量转换效率要比氢内燃机高很多

氢能源=电动车

从某种意义上来说,氢燃料电池的本质就是电动汽车,因为它的动力来源不是发动机,而是电动机,主要的结构就是电动机、动力电池、燃料电池和氢气罐

工作的时候,氢气从氢气罐流入燃料电池,产生的电能既可以储存在动力电池中,也可以直接驱动电动机

熟悉混动车型的朋友可能会觉得,这套系统和插混、增程式的原理差不多,实际上你也可以把氢燃料电池看作是一种混动技术,只不过不是油电混动,而是氢电混动

氢能源车型

根据不同车企的产品,氢燃料电池技术也延伸了不同的版本,比如广汽埃安的插电式,既可以通过充电给动力电池补电,也可以通过加氢气来提升续航

还有丰田类似双擎的氢能源车型,不能进行充电,燃料电池产生的电能,可以根据工况选择给动力电池充电,也可以直接驱动汽车

从目前的市场来看,氢燃料电池绝对是未来的发展趋势,宝马也早早看清现实,选择与丰田合作研发氢燃料电池,2019年还发布了基于宝马X5打造的氢燃料电池车型

因为氢内燃机没有补贴,氢燃料电池却可以享受和电动车一样的补贴

目前氢能源汽车的销量最高的是现代NEXO,2018年就在海外上市,2021年的全年销量为9,620台,累计销量超过了2.2万台,占全球总量的45%

丰田的Mirai累计销量1.8万台,占据36%的市场份额

储氢罐会不会爆炸?

至于很多人担心的氢气罐爆炸问题,其实不用太担心,目前氢气罐大多采用钢和铝的金属内胆,外层采用碳纤维复合材料,也被宣传成凯拉夫材料,就是做防弹衣的材料,防火、防撞击,甚至可以抵挡7.62毫米的子弹

为了证明氢气罐不会因为事故发生爆炸,现代NEXO还特意做了IIHS碰撞测试,不仅获得了最高安全评分,还拿到了“最佳安全选择”的称号

技术没问题,推广怎么办?

当前氢能源的推广和应用,还存在很多难题,首当其冲的就是氢气的制造

因为氢气属于二次能源,无论是工业制氢还是大批量电解水的方式,如果制氢用的电,来自火力发电,对于环境保护来说,其实并不划算

再加上氢气易燃易爆,运输和储存都有更加严格的要求,导致氢气的价格也不便宜,介于汽油和柴油之间

未来可期

总得来说,目前的氢能源虽然有一些量产车型,但是只能证明这条技术路线是通的,后续的产业化和基础建设,还处于起步阶段

根据前段时间发布的规划,到2025年要实现氢能源汽车5万台规模的应用,建成300座加氢站,到2030年更是要实现百万规模的燃料电池汽车应用,达成1000座加氢站的建设目标

有了国家的大力扶持,氢能源汽车,说不定会成为未来汽车的最终样子


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