英国跑车厂商Briggs Automotive Company（BAC）和氢动力总成公司Viritech对一种新的氢动力总成技术概念进行了评估，并发布可行性研究结果。

（图片来源：bac-mono）

Viritech获得了由英国零排放汽车办公室（Office for Zero Emission Vehicles）提供的小众汽车网络可行性研究拨款，以开展针对小众汽车应用开发氢动力系统的研究。该公司与BAC合作开发的e-Mono概念，将秉承BAC以性能为主导的原则，提供良好的驾驶体验。

将BAC的原始Mono超跑车（555kg）改造成零排放车，主要挑战之一是如何使其保持超轻量化，因为改用电池驱动（BEV）将使汽车重量重加50%。此外，车辆在通过弯道时仍需保持敏捷和响应状态。另一个主要困难是，将动力系统安装在现有的底盘和车身内。据说e-Mono至少要达到与Mono R相同的银石单圈时间。

人们普遍认为，燃料电池、储氢罐和电池组加在一起，要比汽油发动机重。但是，如果保持在可控范围内，不会损害Mono车型的敏捷性。

解决方案是将电池组部件安装在座椅下方尽可能远的位置，并且使电池组外壳成为结构部件，从而减少底盘占用空间，增加可用空间。然后，将燃料电池置于电池组上方，其压缩机隐藏在汽油驱动Mono R通常使用的进气舱内。在这种情况下，电池组可提供265bhp的功率，燃料电池的功率为107bhp。另外，前轮上装有重3kg的微型电机，为每个电机和全轮驱动系统额外提供55bhp。

该设计通过了一系列数字孪生模拟测试，其中e-Mono将Mono R的银石单圈时间缩短了两秒（2.04.3与2.06.3）。凭借燃料电池和电池组合，该车型在两次加燃料之间能跑10圈银石赛道。在官方WLTP测试循环中，计算道路里程为166英里，实际使用时约为140英里。

工程师设法将车辆总重量控制在与当前Mono-R相差100kg以内。仿真显示，该燃料电池电动动力系统可以满足超跑车型性能要求。此外，无需对车辆的（超紧凑）占地空间和车身外壳进行任何更改。

这项联合可行性研究得出的结果，为BAC进一步开发和投产e-Mono奠定了坚实基础。BAC联合创始人兼产品开发总监Neill Briggs表示：“e-Mono提供了里程、性能和零排放的完美组合。为了尽快使e-Mono投产，BAC将寻找合适的资金继续进行概念验证。”