铁路领域氢能应用正在推进。国内首个重载铁路加氢科研示范站建成，将为铁路作业机车供应氢能。5月12日，国务院国资委官网刊文披露上述消息。
该项目位于内蒙古鄂尔多斯新朔铁路海勒斯壕南站，由国家能源集团氢能专业化公司国华投资公司建设，今年4月30日完工，将为新朔铁路作业机车供应氢能。新朔铁路为国家能源集团100%控股的自有线路。
氢是零排放的二次能源，以氢为动力的燃料电池目前正在国内交通领域推广。截至2021年末，中国燃料电池汽车保有量约9000辆。根据国家规划提出的目标，2025年这一数字要升至5万辆，增超四倍。与此同时，燃料电池在铁路领域的应用研发也在进行。2013年开始，中国中车联合国内交通科研院所、能源企业等研发铁路氢能装备。
与燃料电池汽车原理类似，氢能火车同样需要加注氢气，从而使内置的燃料电池产生动力。公开信息显示，国家能源集团建成的加氢站将主要给新朔铁路上的一台大功率氢能源动力调车机车和一台“氢燃料电池+锂电动力电池”为动力的接触网作业车供应氢能。这两台机车均系国内首创，但都属于协助铁路运转的作业机车，而非牵引重载货车的机车。
重载铁路加氢站区别于传统汽车加氢站的主要特点是，加注容量更大、加注速度更快。“通常来说，一辆燃料电池大巴的车载储氢量大约是20多公斤。而按现有配置，此次示范的氢能源调车机车的储氢量需要100多公斤。”一名接近国家能源集团的氢能专家告诉财新。
重载列车是指超长、超重的货物列车。前述氢能专家介绍，牵引重载列车的燃料电池机车所需要的储氢量将更大，对加氢站的加注要求更高。但国内铁路领域氢能装备研发刚刚起步，重载机车的加氢站研发也尚未开始。
国内氢能应用主要集中在汽车领域，各方也在其他交通行业推出氢能示范项目，以验证可行性，轨道交通即是其中之一。客运方面，2019年11月，广东佛山高明投运了世界首条商业运营氢能源有轨电车。
货运方面，2021年10月29日，国家电投和中国中车合作研发的氢燃料电池混合动力机车启动试运行。锦白铁路全长627公里，是国家电投的自由线路。中国电力报此前报道，该线路全部使用氢能机车后每年可减少碳排放量约9.6万吨，相当于种植600多万颗树。
