日前，在“预见深蓝 先达未来”技术分享会上，长安深蓝直接给新能源市场抛出了几枚重磅“炸弹”。
全电数字平台EPA1、微核高频脉冲加热等创新技术、全新产品等重磅信息先后流出，一次性向市场证明了长安深蓝在新能源领域的厚积薄发。尤其是长安深蓝将率先量产中国第一款氢燃料电池轿车C385，无疑开辟了新能源领域的又一战场。这一次，多条技术路线并行的长安深蓝走在了众多车企的前面。
氢能源技术难度高，但环保
提到新能源车，相信很多消费者脑海中首先会想到纯电、插混乃至增程式车型。不过，事实上，氢燃料车型也属于新能源车型范畴。
早在上世纪80年代，丰田就已经进入氢燃料领域，凭借着研发时间早、投入大、专利数量多，便拥有了“先发制人”优势。随后，在2015年，丰田宣布将持有的部分氢燃料电池专利技术将免费开放给同行使用，瞬间调动了整个汽车行业的热情。宝马、奔驰、现代等国际巨头，以及长安、长城、广汽等中国品牌也纷纷布局氢燃料电池。
相较于纯电、插混动车来说，氢燃料车型技术难度高，投入人力及成本高，但氢燃料车型的优势也非常明显。无需充电，氢燃料电池损耗小；补能方式简单，3-5分钟即可把氢气充满；更关键的是，氢能的排放物只有水，可以说是零污染。此外，在车辆续航以及汽车轻量化等方面，氢能源车型也有与生俱来的优势，带来更愉悦的用车体验。
由于技术难度较大，投入成本较高，所以对于氢燃料车，各大厂商们依旧还在积累阶段。好在，随着以长安汽车为代表的中国品牌在氢能源领域的厚积薄发，使得氢能源乘用车领域也迎来了突破。
“中国氢”零的突破，长安深蓝抢跑
今年冬奥会上，中国健儿为国争光，共斩获了15枚奖牌，这一点值得肯定。不过，作为汽车圈的媒体人，赛场外为冬奥会提供交通保障的车辆也吸引了圈哥的注意。为了追求更环保、更绿色的奥运，冬奥会使用了超1000辆氢能源汽车以及30多个加氢站来保驾护航。不过，让人有点遗憾的是，丰田在氢燃料乘用车领域却成为了“主角儿”。
如今，长安深蓝宣布将率先量产中国第一款氢燃料电池轿车，无疑打破了几乎被丰田“垄断”氢燃料车型的局面，实现了中国品牌在氢燃料领域轿车零的突破。
C385打头阵，开辟“氢”赛道
长安深蓝则另辟蹊径，开辟出了“氢电”这一全新赛道，这里不得不提的就是长安深蓝的排头兵——C385。
长安深蓝C385基于全电数字平台——EPA1打造而来，未来将推出纯电版、增程版、氢燃料电池版三种动力车型，实现在新能源领域“全面开花”的局面。纯电以及增程，相信大家都不陌生，那么，C385氢电版有何亮点呢？
圈哥了解到，长安深蓝这套氢电系统是由长安新能源中国团队联合英国团队打造，也是国内首款量产自主轿车氢燃料电池系统。该系统采用了水气异侧电堆设计，体积更小但功率更大，这是其能够在轿车搭载的重要原因。同时，工况模式智能感知算法、新一代高活性铂合金催化剂梯度涂覆等技术加持，也有效实现了超高发电效率及超长电堆寿命。
下面，给大家分享一组数据：该系统发电效率可达成1kg氢气发电20.5度，并实现3分钟超快补能，补能耗费时间与传统加油基本无异。以C385氢电版为例，其综合工况续航里程可达700公里以上，续航比市场上其他品牌主流纯电车型更长。同时，该车的馈电氢耗低至0.65公斤/100km以下，用起来也相当的省。
当然，C385的亮点远远不止如此。该车还有一系列吸睛亮点，比如2.9米的轴距、风阻系数低至0.23Cd、后轮驱动+后H臂型多连杆独立悬架、可智能转向的14.6英寸向日葵屏、电动掀背门、同级最大的19英寸轮毂、无框车门、隐藏式门把手等，产品力不容小觑。以C385作为排头兵，长安深蓝在“氢”赛道的表现将更加值得期待。
氢赛道风口，长安深蓝唱主角儿
长安深蓝率先量产中国首款氢燃料电池轿车，对于整个新能源行业以及消费者来说，都极大的意义。一方面，长安深蓝率先加入到氢电市场，势必也会吸引其他车企争相效仿，一定程度上有利于倒逼氢燃料电池产业链的发展，加速氢燃料电池市场化的进程，毕竟只有规模化才能有效降低成本。
另一方面，长安深蓝倒逼氢能源行业把成本降下来之后，氢燃料车型自然就驶入发展的快车道。毕竟对消费者而言，氢能源车型补能快，电池维护成本低、续航里程长，轻量化的设计也带来了更出色动态表现。
记者认为，长安深蓝率先量产中国首款氢燃料电池轿车，助力中国汽车品牌在新科技领域实现了零的突破。目前，纯电、插混以及增程式车型在新能源市场的发展中扮演了重要的角色，但氢燃料电池车也应该是重要的互补。未来，一旦随着更多的厂商加入到氢燃料电池这个队伍中，整个氢燃料产业链也将加速市场化，届时整个新能源市场格局也将大变，而作为第一个吃螃蟹的长安深蓝也将成为这一赛道的引领者。
