近年来，绿色环保是一个被越来越多人提及的话题，甚至早已上升到国家层面。当前，全球不少国家已经明确表示要更注重可持续发展，继续推进清洁能源及其相关产业的布局。
在此大背景下，不仅新能源汽车行业得以迅速发展，电池、光伏、风能等清洁能源相关产业发展亦非常快速。而在新能源汽车和各清洁能源产业发展的背后，还有一个容易被大众忽视但却非常重要的领域，即发动机。
传统汽车及其他传统机械采用的是燃油发动机，在新能源汽车领域，采用的更多的是电能发动机。需要注意的是，在环保化、绿色化的今天，涌现的可不仅仅是电能发动机，还有氢燃料发动机。
此前，戴姆勒、沃尔沃等卡车制造商，以及美国柴油发动机巨头康明斯曾表示，对每天行程200英里的重型卡车而言，电能或许是不错的选择。但对一次性行驶300英里的卡车来说，氢能或许更具吸引力。
据了解，康明斯成立于1919年，迄今已有上百年的历史。自成立以来，其一直专注于柴油发动机行业，并取得全球领先的地位，产品广泛应用于重型卡车、皮卡车、工程机械、船舶及铁路等领域。
作为有着上百年发展历程的发动机巨头，康明斯的建议还是一定参考性的。
这点可以从技术层面来分析。
在大家的印象中，也许锂电池是很环保的，但事实上其含有重金属镍、钴、砷等有毒污染物，所以后续必须进行回收处理，才不会污染环境。
相比之下，氢燃料电池就非常环保了，主要成分是氢，不会对环境造成污染。
而且，就电池衰减、能效转化、易维修程度等方面而言，氢燃料电池显然更具优势，能量密度也要更高，足以支撑起重型卡车等车型更长的里程。
还有一点，在现阶段的技术下，将氢元素转化为电能的燃料电池系统比电池组更轻，且氢能充能时间能跟柴油相媲美。
这些优势，足以让康明斯看好氢能发动机的前景。
当然，康明斯持续在环保领域发力，不仅仅是因为看到氢能发动机的前景，还是一种在行业转型大趋势下的必然选择。
事实上，早在上世纪七十年代美国就推出清洁空气方案，促使康明斯推出更清洁的发动机。但在愈发看重绿色发展的今天，康明斯此前的发动机再怎么环保，终归还是柴油发动机，是满足不了市场需求的。
这就是行业整体向更环保转型的大趋势，在这个趋势下，康明斯选择更环保的技术方案是可以预见的。因为它不转型，势必会被市场淘汰。而康明斯之所以在转型是选择氢能，那就是出于对前述理由的考虑了。
那么，康明斯在转型上做了什么？
从康明斯公开的资料来看，它的转型不是冲动的选择，而是在深思熟虑过后的一种经营战略。
具体地说，康明斯转型采取的是多管齐下的策略，首先，其仍继续提高柴油发动机和发电机组的效率，并逐步实现在设计上能够使用更清洁的燃料，比如天然气、氢能等。
这样做的好处是，康明斯既能保持现有的业务增长，保证营收和净利，又能逐步实现自身技术的迭代发展。
其次，康明斯通过自主研发和收购并举的方式，发展新技术。
早在2018年，康明斯就成立了一个名为New Power的新动力部门，主要设计电池和燃料电池动力系统，以及氢生成技术。
与此同时，康明斯还收购了拥有电池、氢燃料电池和燃料电池专业技术的企业。通过并购，其能更快速的发展新部门和新技术。
经过数年时间的发展，康明斯的新部门看起来取得了不错的成绩。2021年，康明斯销售额同比增长21%至240亿美元，全年净收益21亿美元。其中，New Power部门达到1.3亿美元。
虽然新部门销售额占公司总营收的比例不高，但能做到上亿美元的销售额已经相当了不起，毕竟现在很多企业的营收都还达不到这个数字。
康明斯的转型已经是事实，那么它的前景如何？
这个问题的本质其实就是未来发动机的技术路线之争，市场到底是选择电能发动机呢？还是选择氢能发动机？或者是其它技术路线？
前述已经说过氢燃料电池的优点，这里提一下缺点，在技术未取得突破的情况下，其成本是比锂电池高的。而低成本往往更受市场欢迎，毕竟赚钱嘛。
有时候技术之争比的不是技术的优劣，而是市场的接受程度。毫无疑问，现在市场接受度最高的是锂电池，而非氢燃料电池。即使氢燃料电池优点再多，最后也可能落败。
还有一个最重要的问题，当前锂电池已经可以大规模商用，尽管还有这些那些的缺陷，但确实已经开始大规模商用。
但氢燃料电池呢？这个问题日本应该最有发言权了，其国内研究氢燃料电池已经有一段时间了，但仍未取得规模化商用。丰田此前非常钟情于氢燃料电池汽车，而对纯电新能源汽车不屑一顾。
结果呢，全球有名的车厂都已推出混动、纯电车型，然后丰田才匆匆一口气宣布要推出多款纯电车型。
现在来看，氢燃料电池还没有实现大规模商用的。也就是说在技术路线竞争中，氢燃料电池已经落后了。
总的来说，康明斯的转型存在一定的风险，或者说它的前景是基于氢燃料电池能成为主流，起码能占据一部分市场份额的未来上的。如果这条技术路线彻底落败，不敢说康明斯会走向衰落，但至少会受到重挫。
当然，要说氢燃料电池成为主流或者说占据了大部分市场份额，那么康明斯的前景将会很璀璨。
