据了解，北京冬奥会将成首个真正实现“碳中和”的奥运赛事。此前，北京冬奥组委发布的《北京2022年冬奥会和冬残奥会低碳管理工作方案》确定了18项碳减排措施和4项“碳中和”措施，综合实现100%可再生能源满足场馆常规电力消费需求，并且在各赛区推广新能源汽车，积极推动符合相关车型目录氢燃料车辆的示范应用。
根据北京冬奥组委公布的数据：北京冬奥会将示范运行超1000辆氢能源汽车，配备30多个加氢站，是全球最大的一次燃料电池汽车示范。这也使得氢燃料电池汽车成为绿色冬奥中一抹亮色，来自丰田汽车、北汽集团、宇通客车、福田汽车等车企的氢燃料电池汽车均积极投入到北京冬奥会之中。
氢能汇（微信公众号：h2-2005）获悉，仅丰田一家就投入氢燃料电池轿车140辆，客车总数则达到816辆。此外，还有其他数量不等的氢燃料物流车、专用车、雪蜡车、环卫车等等，可以说1000辆氢燃料电池车亮相冬奥会，也是各氢能企业“亮肌肉”之举。
首创证券研报认为，北京冬奥会将充分展示氢能应用潜力，迅速提升氢能认知，有益于产业化推进。据中国汽车工程学会预测，到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。
冬奥会是氢能车企的另类竞技场
作为奥林匹克及残奥会全球合作伙伴，丰田是北京冬奥会的车辆提供大户。据悉，丰田已经向北京冬奥组委正式交付了2200辆新能源汽车，其中包括丰田首次在中国投入大规模使用的FCEV车型第二代MIRAI，以及专为交流会开发设计的柯斯达氢擎。
据北京冬奥组委官方统计结果，截至目前，北京冬奥会赛事交通服务用车中，丰田提供的节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高。
在福田汽车提供的1600余辆，涉及欧辉、欧曼、欧航欧马可、奥铃以及智蓝五大子品牌保障运输车中，有515辆欧辉氢燃料电池大巴服务公路转运与摆渡，包括欧辉BJ6122、BJ6116、BJ6906车型，智蓝氢燃料物流车则服务电子设备和食品运输。
身为本地“东道主”，北汽集团旗下车型也为助力北京冬奥会铆足了劲儿。据悉，北汽集团有212辆氢燃料客车和330辆电动车服务于北京冬奥会。北汽集团方面表示，担任服务保障的车辆都经过了低温冷启动、低温续驶里程、低温温升性能等测试，100%达到并超过所有检测标准。
北汽福田旗下另一智蓝轻卡投入了20余辆纯电动车型穿梭于冬奥各场馆，保障食品、日用品、电子设备、药品等物资运输，更有200多辆纯电动、氢燃料电池的智蓝轻卡待命冬奥。
作为氢能客车的制造企业，宇通客车也不甘人后，此次宇通客车共有包括氢燃料客车、T7、机场摆渡车、高端客旅等在内共950余辆助力北京冬奥会。
另一国产品牌吉利汽车也借助奥运会的机会展示其氢能车产品的实力。共有80辆吉利星际氢燃料电池城市客车C12F参与北京冬奥服务保障。吉利星际C12F采用80kw高功率燃料电池系统，工作环境可覆盖零下35-42℃，百公里耗氢仅6.5kg；在安全层面，C12F搭载的氢燃料系统融入7项氢气安全预警，确保用氢安全;此外，吉利星际客车还经过严苛的“三高”验证，对极端环境的适应能力更强，让冬奥会保障工作更有底气。
亿华通虽然不是氢能车制造企业，但其在延庆赛区212台、崇礼赛区515台接驳车辆均搭载了亿华通燃料电池发动机。可以看做是其参与冬奥会的有利佐证。与亿华通合作密切的车企，中通算一个。
据悉，共有40辆中通最新一代新N系氢燃料客车参与张家口赛区赛事交通保障工作，行驶路线为张家口奥运村到崇礼南高铁站。这批中通开发的第四代燃料电池客车，采用亿华通燃料电池系统，加一次氢续驶里程可达600公里，可实现零下30度低温启动。
氢能产业开始加速跑
搭乘北京冬奥会东风，氢能产业开始了“加速跑”。事实上，在利好政策持续助力和“双碳”目标的推动之下，氢能产业早已迎来发展热潮，成为新风口。2021年3月，氢能正式被纳入“十四五”规划纲要草案。截至2021年，我国政府累计支持氢能及燃料电池研发经费超过20亿元；2021年12月，工业和信息化部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》也提出，加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元利用。
截至2021年底，全国已有北京、山东、河北、天津、四川、浙江、宁夏等16个省市制定了氢能发展规划。2021年11月，上海发布《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》，计划到2025年底前，上海市级财政按照国家燃料电池汽车示范中央财政奖励资金1:1比例出资，统筹安排本市燃料电池汽车发展专项扶持资金，在上海市节能减排专项资金中安排，重点支持车辆示范应用、关键核心技术产业化、人才引进及团队建设等。同时，上海城市群燃料电池汽车示范应用工作首次启动，标志着我国燃料电池发展正式进入示范应用阶段。
根据中国氢能联盟的预测，到2030年，中国氢气需求量将达到3500万吨，在终端能源体系中占比为5%；到2050年，需求量将达到6000万吨（相当于2020年的292.68%），在终端能源体系中占比为10%，可减排约7亿吨二氧化碳，产业链产值达到12万亿元/年；全国加氢站达到10000座以上，燃料电池车产量达到520万辆/年，燃料电池系统产能550万台套/年。
而据《中国氢能产业发展报告2020》测算，中国氢燃料电池汽车保有量将由2020年的7352辆增长至2025年的10万辆，至2025年氢燃料电池汽车市场规模有望达到800亿元。
招商证券研报认为，氢能作为清洁零碳的二次能源，在未来能源变革中占有重要地位，将承担助力“双碳”目标实现的使命。而氢燃料电池汽车的发展阶段与2010年的纯电汽车类似程度较高，在技术层面，优先推广商用车，以商用车领域的推广应用进一步带动乘用车领域的规模化应用，未来五年氢燃料电池整车预期年复合增长率有望达到68%。
在东吴证券证券分析师周尔双看来，氢燃料电池汽车正处在快速导入期，由于行业仍处于产业化初期，头部洗牌现象频发，随着技术路线确定以及市场需求放量形成规模效应，看好进行前瞻性布局的优势企业率先突出重围。
素材来源：环球老虎财经、中国道路运输网等
