中国工程院院士、清华大学教授李俊认为，氢能汽车具有“长尾”效应。在解决氢能汽车的发展问题时，要考虑能源方面，氢氨一体化能源汽车将是未来重要的发展方向。

根据规划，氢能汽车将在2018-2021年处于项目示范期，2020-2025年进入监管期，2025-2030年进入市场拓展期。然而，现实是，尽管氢能汽车已经有几十年的研发历史，但单一的氢能系统受到运输、储存、安全和成本的制约。

李俊院士指出，氢动力重型商用车面临的挑战包括热管理、氢负荷、加氢时间、换氢站间距、加氢标准、氢成本等。那么，如何解决这些挑战，李俊院士表示，目前无碳燃料有氢和氨两种，将氢和氨融入新能源汽车可能是未来的一个重要方向。

日本政府于2021年4月发布了氨能源战略，氨成为应对气候变化的新国际战略。日本的SIP明确表示，氨的直接燃烧没有二氧化碳，氨是最大的氢载体，供应链可以低成本商业化，氨燃烧的氮氧化物排放可以控制。

数据显示，全球合成氨年产量2亿吨，我国合成氨年产量5000-6000万吨，占全球产量的25-30%。全球氨联盟预测“氨是未来绿色能源的赢家”，是真正的零碳燃料，能量密度高，易液化，储运方便，基础设施完善。

李骏院士强调，国外已经有主机厂制定氨能源汽车发展战略，布局液氨内燃机前瞻研发。此外，国外主机厂也提出未来可持续氨能社会，车载液氨储存的体积能量密度是液氢的2倍，而成本只有一半。