11月30日，内江市“成渝氢走廊”启动暨西部首条氢燃料电池重卡示范线首发仪式在内江国际会展中心举行。
一大早，内江国际会展中心开始热闹起来。
舞台的左侧是3辆氢燃料电池公交车，右侧是3辆氢燃料电池重卡。从外观来看，公交车和重卡与一般车型别无二致，唯一的区别在于能源是零排放的氢能。
这是内江“上线”的首批氢燃料电池汽车，也是内江迈出探“氢”之路的重要一步。
先上“氢”车，还是先发展氢能产业。这个问题好比是“先有鸡后有蛋，还是先有蛋后有鸡”这道千古难题。但不可否认的是，氢燃料电池汽车是氢能产业发展的重要突破口。
从碳排放来看，作为传统老工业城市，内江的减碳压力不言而喻。从抢“氢”条件来看，内江占据天时地利条件，不必说内江的区位优势，也不必说丰富的资源禀赋，单是页岩气和焦炉煤气等富氢资源就让其他城市艳羡。
活动现场，户外LED大屏上，“氢联内江，氢创未来”八个大字足以说明氢之于内江的重要意义。
2020年7月，内江作为“成都-内江-重庆”氢能发展主轴重要节点城市，被纳入《四川省氢能产业发展规划》。随后，内江频频“亮剑”氢能产业。
引入制氢项目、建设加氢站、推广应用氢燃料电池汽车……内江以产业为笔，以资源禀赋为墨，画出一幅氢能产业发展的美好画卷。
这幅精彩的氢能画卷已展现了“卷首语”：一条西部首条氢燃料电池重卡示范线，一条氢燃料电池公交示范线。
川威集团就是氢燃料电池重卡示范线重要推进者。
川威集团成渝钒钛科技公司有关负责人罗军说：“我们集团下面有1200多辆运输车，第一批7辆氢燃料电池重卡已经准备就绪！”
从11月30日起，刘键就是西部首条氢燃料电池重卡示范线的一名司机。
作为川威集团的一名物流运输司机，过去3年时间里，刘键往返于内江重庆之间，行驶了40多万公里。对他来说，换的不仅是新车，还有新能源。他说：“从燃油重卡到氢能重卡，同样的运输，更低碳环保了！”
内江公交集团司机何勇有幸开行内江首批氢燃料电池公交车。前一天，他把氢燃料电池公交车开到活动现场，像第一次开车上路一样兴奋。他说：“能够开到更加低碳环保的公交车，是一种幸运！”
去年以来，内江与东方电气、亿华通、大运汽车、蜀都客车等签订战略合作协议或建立合作关系，购置了氢燃料电池汽车10辆。
“不过，我们现在面临的一个问题是氢使用成本太高。”川威集团总工程师谢建国说，随着氢能的推广普及，成本逐步下降，“碳轻”之路才会越走越顺。
探“氢”之路虽远，行则将至。
在首发仪式现场，内江市经济和信息化局有关负责人余万明告诉记者一个细节：此次亮相的氢燃料电池重卡的车身就是“内江造”——来自威远的四川陆缘专用车制造有限公司。
实现氢燃料电池汽车“内江造”，也是内江发展氢能产业的重要目标。为实现这一目标，内江已组织了内江洛伯尔、天视车镜等企业，与在制氢、加氢站、氢燃料电池汽车应用、整车研发制造等方面有技术经验和优势的企业对接，推动内江汽车零部件产业转型配套氢燃料电池汽车。
氢燃料电池汽车在内江上路的背后是，集研发、制造、储运、应用、消费于一体的氢能全产业链条正在内江全面铺开——
