氢能，是一种能够实现零排放的理想能源。在全球“碳中和”的愿景下，能源结构调整势在必行，氢能作为二次能源，在世界能源舞台上的作用越来越重要。
根据世界氢能协会预测，到2050年全球环境20%的二氧化碳的减排要靠氢气来完成，减少60亿吨的二氧化碳排放，创造超过2.5万亿美元的市场价值。
对与中国来说，氢能源的意义更加重要。在中国双碳战略目标引导下，氢能源成为了锂电池纯电动车之后，汽车产业发展的又一新风口，按照大致规划，到2035年，国内新能源汽车占总销量50%以上，氢燃料电池汽车保有量要达到100万辆左右。
或许如今看来氢能源汽车的未来依然渺茫，100万辆的目标更遥不可及，但基本可以确定的是，在政策的全力引导下，氢燃料汽车将掀起新一轮的企业大洗牌。
比如对于现代汽车而言，氢燃料电池汽车将成为重振中国市场的关键。
在今年9月份，现代汽车发布了“氢能愿景2040”，目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会。
推广及普及氢燃料电池汽车，将是构建氢能社会的关键一环。如今大力发展氢能源的中国，无疑成为了现代构建全球性氢能社会最重要的市场。今年3月份，现代汽车在广州设立了HTWO生产基地，这也是现代集团首个海外氢燃料电池生产与销售基地，可见其对中国氢能产业发展的重视。
按照预期，该生产基地计划2022年下半年竣工，届时将建成为包含氢燃料电池堆工厂、氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地，规划年产6500套氢燃料电池系统。
产品方面，现代HTWO广州将率先投产NEXO中国版车型，虽然是专门针对中国市场的车型，但配件其实与出口到欧洲的车辆保持一致，而由于国内政策法规区别，储氢压力部分会有所不同。
在此之前，现代汽车已经连续3年在进博会上展示了其氢能源领域的成果，在11月5日开幕的第四届进博会上，现代汽车也将四赴进博会之约，展示其最新氢能技术成果和移动出行产品，包括氢燃料电池SUV NEXO、氢动智能无人运输车（Trailer Drone）、应急救援车（RHGV）、城市空中出行（UAM）模型等。
作为全球最早研发氢燃料电池车的车企之一，韩国现代早在1998年就成立了燃料电池开发部门。自2013年推出全球首款量产氢燃料电池车现代汽车ix35(配置|询价) FCEV以来，现代持续扩大燃料电池系统动力车型阵容，先后推出了氢燃料电池车NEXO、氢燃料电池重型卡车XCIENT Fuel Cell和氢燃料电池大巴等产品。截至今年10月，氢燃料电池车NEXO全球累计销量已经突破20000辆，现在汽车集团也因此稳坐全球氢能头把交椅。
正因为现代最早实现氢能源汽车量产，且生产的数量多，因此在成本控制方面具有很大的优势。据了解，在最关键的氢燃料电池技术方面，现代汽车集团在成本和制造工艺上都有很大的突破，其已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。
现代认为，在2030-2035年，现代氢燃料电池车可以跟HEV混动汽车的价格大概持平。在电池领域，生产电池用的贵金属价格也是猛涨，而制作电池的成本会越来越高，相反生产燃料电池系统的成本会越来越低，所以在某个时间节点两者将会碰上。现代也计划在2030年实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当，从而确保在价格领域的竞争力。
按照现代预测，到2025年中国氢能车辆保有量估计达到5万台。因为从现在目前很多示范城市应用的期限或政策，基本都设定从22年到25年。因此预计三年内中国普及的氢能车辆会越来越多，2025年可以达到5万台左右。
现代汽车还明确表示，目前氢能技术在商用车领域使用比较多，所以在未来布局上还是会以商用车领域为主。
不过在其他的一些应用场景也在持续开发研究当中，比如利用燃料电池系统发电，为缺电的部分补充电。9月在意大利举行的电动车赛车比赛，现代就是利用燃料电池系统来给电动车快速充电。
氢燃料汽车被认为是未来新能源汽车的终极方案，但发展氢燃料电池汽车产业需要的不仅仅是先进的燃料电池系统，还高度依赖相关零部件产业的发展以及基础设施建设。随着国内氢能产业逐步深化，下游应用不断完善，现代的氢能源汽车将释放出巨大潜能。
