自我国双碳目标提出后，上游高耗能行业及下游应用同步转型的步伐逐渐加快，氢能由于能量密度高、环保效果好和用途范围广等优势被寄予厚望，燃料电池汽车的产业化是氢能应用的突破口，但并非唯一出口，非车用燃料电池市场同样“大有可为”。

非车用市场是“必争之地”

事实上，非道路移动源碳排放治理是实现双碳目标的“必争之地”，且具备向氢燃料电池系统转型的优势。

据《中国移动源环境管理年报》数据显示，在非道路移动源污染排放的数据中，工程机械和农业机械一起排在了最前列，我国工程机械保有量已超过800万辆，每年还在以40万辆的速度增加，而农业机械95%以上是柴油机，农机柴油消耗量占柴油总消耗量近1/3，加快工程机械和农业机械的节能减排已经成为行业的目标任务。航运业面临着同样的问题，目前已经有向相关政策引导船舶和航运业积极开展绿色船舶领域的技术研发和建造工作。

而从市场运营角度看待工程机械、农业机械、船舶等非道路移动源向氢能转型，具备可行度甚至成本优势。运营成本包括采购成本、能源成本、维修成本、人力成本、使用寿命等，采购、能源、维修等环节将随着氢燃料电池的规模化运营降本，加氢2-3分钟即可保持恒定功率高强度连续作业，燃料电池装载车的综合使用成本甚至低于纯电动装载车。

市场拓展的三大关键

示范群政策利好下，氢能与燃料电池产业化的东风已至，非车用燃料电池规模化发展需要把握好三大关键问题：

针对不同工况下多样化的产品开发。工程机械、农业机械等非道路移动源污染源都具有产品类别多、功率档位差别大、尺寸及电压电流设计多样化等典型特征，相应的对燃料电池系统的尺寸，系统尺寸与氢罐，散热，空压机和循环泵的整体尺寸设计，都提出了更严苛更灵活的要求。

规模化发展需要政策的顶层设计和标准的监督把关。短期内燃料电池发展仍需政府示范推广和奖励支持的力度精准扶持，同时完善应用端的、行业管理的、企业管理的流程体系是维持行业健康、快速、安全、规模化发展的基石。

“拓荒”先“肥土”，整套解决方案促进推广。从受众接受角度来说，由于氢燃料对加氢配套要求强，加氢站的设立、氢源地的配套相对单个样机开发的需求更大。因此，氢能源燃料电池的推广，应该以项目为导向、以场景为中心，推行氢源、加氢站、燃料电池非道路移动设备、燃料运营和服务一体化的整套解决方案。